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台航董事長劉文慶。（記者王憶紅攝）
〔記者王憶紅／台北報導〕台航2022年營收約38.73億元，年成長約20%，稅後盈餘20.15億元，年增52.65%，每股獲利4.82元。
台航2022年營收中，約有88%來自散裝收入。台航表示，2022年全球經濟籠罩在高通膨、高利率及烏俄戰爭的陰影下，停滯性通膨揮之不去，波羅的海運價指數平均較2021年下跌34%，尤以海岬型船舶跌幅較大，超過51%，而台航散裝船隊換約多於2022年上半年議定，並於第四季開始生效，新租約所議之固定及半浮動日租金皆較舊約為佳，且船隊屬中、小型船舶，船舶日租金亦較海岬型運價持穩，尚能維持一定獲利。
台航2022年營業毛利約13.38億元，年成長約4.8%，營業毛利率為34.6%，因運價自下半年起逐漸疲軟，故較去年39.6%為低，但隨著散裝船隊換約效益、2022年共3艘散裝新船加入，以及中油觀塘工業港港勤船自11月起至2023年4月陸續交船營運，未來毛利率有望維持一定水準。
在營業外收支表現方面，台航指出，2022年業外淨收入約10.06億元，主要是認列持有陽明股票之股利收入7.46億元，處分1艘船齡較大船舶利益1.95億元以及因美元兌台幣匯率走升，認列淨美元資產兌換及評價利益1.22億元；再加上FED今年持續升息，利息費用較去年同期為高，但已採加速還款等措施因應，降低升息對財務的負面衝擊。
台航說，近年持續執行散裝船隊汰舊換新計畫，積極處分艘船齡高且較無競爭力船舶，使得目前散裝船隊平均年齡降至5.5歲，並於2022年公告訂造各兩艘六萬噸及四萬噸散裝船計畫，以維持船隊規模並提高船隊競爭力，預計2024年陸續交船。另外，截至2022年底持有陽明股票約3.7萬餘張，目前暫無處分計劃。
另外，2022年因美元兌台幣匯率走升，認列外國子公司財務報表換算之兌換利益約9.05億元，惟陽明股價走跌，認列金融資產評價損失約19.55億元，2022年上半年共處分1350張陽明股票，獲利約1.59億元，雖不列入EPS計算，但仍可供未來股利分配。
展望今年，台航董事長劉文慶指出，散裝海運運價若烏俄戰爭不要進一步擴大，且聯合國協調的黑海穀物出口協議能持續實行，再加上歐洲各國擴大自美國、南美、印尼等國進口煤炭，航程浬數加大，且中國逐漸脫離疫情的影響全面開放國境及放寬房地產信用管制下，將有利大宗原物料的海運需求，促使運費走揚。
此外，國際海事組織於2023年已開始對現有船開始實施能源效率指標，以及營運碳強度指標等措施外，歐盟已決議於2024年對進出歐盟水域的船舶課征碳稅，這些措施會逐漸提高老船營運成本及加快淘汰，有利運價提升。
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