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馬斯克（Elon Musk）近日接受《金融時報》訪問，提議為防止衝突要把台灣變成「中國一個特別行政區」。（路透資料照）
曾提議永久割讓克里米亞 引來烏國譴責
〔財經頻道／綜合報導〕特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）近日接受《金融時報》訪問，指台海衝突不可避免，認為恐將導致世界GDP損失30%，提議把台灣變成中國的一個特別行政區來防止衝突。
回頭看看美國眾議院議長裴洛西（Nancy Pelosi）8月訪台，引發台海緊張，全球關注。馬斯克受訪表示，台海兩岸衝突「無可避免」，警告衝突一旦發生，不只會對特斯拉產生潛在影響，對蘋果（Apple）及範圍更廣的經濟也一樣。
馬斯克表示：「我的建議是，為台灣構思出某種特別行政區（special administrative zone），要合理得令人可接受，即使也許不會讓人人皆大歡喜。而這是可能的，我認為很可能，事實上，他們可以做某種比香港更寬容的安排。」《金融時報》主編卡拉芙（Roula Khalaf）表示，馬斯克向來是中國的讚美者，也是投資人，但他也無法豁免於日益升溫的美中緊張關係，或中共犯台的風險。
日前馬斯克才因為俄羅斯與烏克蘭戰爭構思和平計畫，引來烏克蘭譴責，馬斯克時常語出驚人，當時馬斯克建議烏克蘭永久割讓克里米亞（Crimea）給俄國，並在聯合國支持下舉辦新的公民投票，以決定被俄國占領的烏國領土的命運。同時，他還建議烏克蘭採取中立，引來烏克蘭總統澤倫斯基（Volodymyr Zelenskyy）嚴厲批評。
馬斯克才因為俄羅斯與烏克蘭戰爭構思和平計畫，引來烏克蘭總統澤倫斯基（Volodymyr Zelenskyy）嚴厲批評。（美聯資料照）
特斯拉曾在台灣造車 比上海超級工廠早10年
特斯拉在上海設有超級工廠，產量約占特斯拉去年全球交車量的一半。馬斯克認為，若美中將無法避免因台灣而產生衝突，特斯拉也會受到影響。他估計屆時特斯拉上海工廠仍能生產，但製造的車輛只能賣給中國境內消費者。
馬斯克此話一出，引發熱議，外界認為馬斯克這次在歌頌中國，因為中國有龐大的消費市場，以及足夠供應全球至少一半產量的電動汽車製造廠房。其實，特斯拉曾於2008年在台灣新北林口區設廠，並於同年產出第1款特斯拉電動跑車「Roadster」，比起中國上海超級工廠於2018 年12月開工建設，早了至少10年。
2008年Roadster這款跑車，至少有25%汽車零組件，包括電動車的核心馬達，以及連接馬達和電池的電控系統都由台灣供應商生產，也使特斯拉一度考慮在台擴產。即使特斯拉後來決定撤離台灣，現今的特斯拉仍有75%的零件包括：電動車馬達、線束、輪圈、充電系統、中控電腦、中控螢幕、車燈等，都由台灣供應商製造，廣達（2382）、和碩（4938）、和大（1536）、貿聯-KY（3665）、台達電（2308）等多間台廠皆為特斯拉供應鏈一員。
特斯拉曾於2008年在台灣新北林口區設廠。（法新資料照）
加州用優惠租稅 特斯拉離台回美
至於為什麼特斯拉會最後會選擇退出台灣？這和當時的執政黨有關，當時雙方在租稅優惠沒有共識，再來特斯拉為提高產品自製率需要大筆資金，向美國政府申請4.65億美元的補助，且加州政府也同意給它更優惠的租稅條件，最終特斯拉決定撤出台灣，將產線移回洛杉磯，2009年底正式關閉台灣分公司。
馬斯克想做普及化、便宜的電動車，但Roadster和Model S售價高，因為當時部份技術還沒到位，隨著產品逐漸成熟，特斯拉必然會尋找更便宜的零件供應商，不過台廠都是專業代工，沒有掌握關鍵技術，較容易被取代，且小廠的生產規模是否能跟上大廠所需，也是一大問題。
因此台灣無法提供特斯拉所需的補助、提出完整的電動車用電池規格和充電計畫，被認為是特斯拉離開台灣的原因。
2018年底特斯拉進軍中國設廠。（路透資料照）
《華爾街日報》：「馬斯克需要中國，中國需要他」
2018年底特斯拉進軍中國設廠，當時《華爾街日報》，以「馬斯克需要中國，中國需要他，其中關係錯綜複雜」進行報導，指特斯拉正逐漸陷入中國陷阱中。中國國家主席習近平於2018年修改相關規定，允許外商在華獨資設立車企，隨後馬斯克為了降低生產、運輸成本以及進口關稅，與上海市政府簽約，宣布在上海臨港地區獨資建造超級工廠，並訂下每年50萬輛的產能目標，
特斯拉宣布建造超級工廠，但誰為工廠建設買單？誰買這些車？雖然特斯拉在美國純電動汽車市場的比重達到75%，不過中國汽車工業協會的數據顯示，2017年特斯拉在中國新能源汽車銷量榜單上排名第11，當年特斯拉在中國的銷量為1萬4883輛，僅為吉利（Geely）銷量的一半，還不到銷量第一的比亞迪（BYD）的20%。
特斯拉在中國市佔率逐年降低
當時面臨的問題，至今有解決嗎？去年特斯拉上海超級工廠的交車量為48萬4130輛，暴增235%，其中超過16萬輛電動車銷往海外市場，以滿足歐洲、亞洲國家的需求。去年上海工廠全面轉型為特斯拉主要出口樞紐，除供應大陸本地市場，還大量出口Model 3、Model Y至亞太、歐洲等地。去年特斯拉全球交車量中，上海廠的比率高達51.7%，讓特斯拉計劃在上海設第2座工廠。
特斯拉在中國市占率持續受到對手擠壓，去年下半年在中國市占率僅7%，低於上半年的9%。《巴倫週刊》指出，特斯拉在交車量新聞稿中提到，所有被生產出來的汽車，都是有買主的，但這些買主應該都不在中國境內，所以才會看到上海工廠所生產的汽車往海外銷售。
中國開始設防 限制軍方及國企開特斯拉
此外，因為中國當時提供特斯拉廉價土地、低息貸款以及稅收優惠，引發中國本土車商抱怨特斯拉在中國享有的優惠待遇。因此去年5月，特斯拉受到中國政府的打壓，承諾在當地建立更多數據中心，並且將在華銷售的資訊保存在中國境內；同時，中國國家互聯網資訊辦公室（CAC）發布《汽車數據安全管理若干規定》，禁止電動車製造商將他們在中國道路和高速公路上，收集的任何用戶資訊轉移到中國境外，還限制軍事人員和國有企業工作人員開特斯拉汽車，因為擔心特斯拉的車用鏡頭，能會將有關中國政府設施的資訊發送到美國。
特斯拉落入中國圈套，Automobility創始人Bill Russo表示，中國主要是想拉動國內產業競爭，「中國的這場遊戲不是要讓特斯拉贏。」
這次言論，也可以說是特斯拉想積極打開中國市場的討好之一，究竟馬斯克到底知不知情被中國玩在手中？這不得而知，但馬斯克想討好中國的心相當明顯。今年8月，馬斯克在中國網信辦旗下刊物《中國網信》撰文引發熱議，因為標榜「言論自由絕對主義者」的馬斯克，竟然為了中國網路言論審查機關發表文章，種種跡象顯示，為了在中國的商業利益，對北京過度示好。
馬斯克在《相信科技創造美好未來》一文中寫道：「感謝《中國網信》雜誌的邀約，很高興能與中國朋友分享我對科技與人類願景的一些思考」；「在能源革新事業中，中國企業將是不可忽視的力量」；「歡迎更多志同道合的中國夥伴和我們一起投身清潔能源、人工智慧、人機協同乃至太空領域的探索」。
也因此，在台海關係緊張之際，會看到馬斯克提議為防止衝突要把台灣變成「中國一個特別行政區」這番言論，似乎也不是那麼令人訝異。
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