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進入高鐵延伸屏東 「高雄方案」挑戰多
高鐵左營、台鐵新左營站共構，一旁為高雄捷運，是目前高雄唯一三鐵共構車站。（記者王榮祥攝）
高雄車站周邊須再挖10年 評估報告指勉強具可行性 但施工風險高
記者王榮祥／專題報導
行政院長卓榮泰日前在立院答詢時，透露高鐵延伸屏東採「高雄方案」的機會大增，但交通部委託顧問公司於二○二○年評估「高雄方案」，勉強具可行性、施工風險高、拆六十九棟房，且台鐵高雄車站工程恐「暫緩施作」。
2019年曾選定「左營方案」優先推動
為實現高雄鐵路地下化的「高雄計畫」，總經費九九八億元，台鐵高雄車站於二○○二年啟用臨時車站，二○一八年十月鐵路地下化通車，高雄車站工程預計今年底完工，前後逾廿年。
高鐵延伸屏東交通部於二○一九年九月從四個路廊中，選定未進入高雄市區的「左營方案」優先推動，但因施工與營運的高風險，「高雄方案」起死回生。
「高雄計畫」逾廿年的施工，高雄車站周邊商圈慘不忍睹，眼看車站將完工，沒想到又有變數，高雄市長陳其邁數度提醒，「高雄方案」要再挖十年，籲審慎評估。
高雄車站已規劃高鐵預留區域
事實上，興建中的高雄車站已規劃「高鐵預留區域」，地下一到三層涵蓋售票、月台、商業、轉乘等區，今年底一併完工。緊鄰高雄車站的長明商圈促進會榮譽理事長高金虎、後驛商圈發展協進會理事長李定樺，都看好高鐵駛入高雄車站可帶動發展。
二○二○年核定的高鐵延伸屏東可行性報告指出，「高雄方案」就工程技術而言「勉強有可行性」，但影響層面「廣大且深遠」，且將再次帶來交通衝擊。
拆遷房舍69棟 轉運站恐暫緩施作
報告表示，左營至高雄站間因受台鐵地下車站結構影響、用地受限，可利用上下配置之兩單圓潛盾工法，施工風險甚高；高雄站區則採明挖覆蓋工法，恐嚴重影響後續列車調度及運轉功能，且高雄車站的國道轉運站、市公車轉運站、綠化天棚、地下結構體等，需設計變更或暫緩施作。
報告還具體指出，「高雄方案」須拆遷的房舍，包括高雄站以西約有廿八棟、跨高屏溪橋引道段拆遷約有四十一棟，全部六十九棟。
「高雄方案」的評估近期將明朗，快完工的高雄車站工程是否暫緩施作，鐵道局官員低調表示，完工目標仍是今年十二月；高雄車站今年底完工後若要再施工，技術面勢必複雜，勢必衝擊現有地面規劃。
高雄捷運高雄車站閘門旁的圍牆後方部分空間，規劃有高鐵預留區。 （記者王榮祥攝）
高雄車站年底完工，圓形廣場內的一部電梯可通往高鐵預留區，但暫時不會開放。（記者王榮祥攝）
