學者:台灣空防反應時間縮短
2024/02/02 05:30
M503及W122、W123航路示意圖。(資料照)
〔記者吳書緯/台北報導〕中國片面取消M503航路飛行偏置,使航路更靠近海峽中線,並於昨啟用W122、W123「由西向東」航路。軍事學者舒孝煌昨指出,雖然M503航路是在中線以西,但我空軍在中線以東的訓練空域,會受到M503航路取消飛行偏置的影響,壓縮飛行訓練餘裕。
壓縮我空軍飛行訓練餘裕
各界關切是否中國會利用距離中線更為接近的M503航路,及由西向東的W122、W123航路,以民航機對台進行「木馬屠城之計」。全球防衛雜誌採訪主任陳國銘昨日受訪表示,歷史上確實有發生過類似案例,蘇聯於一九七九年透過客機進攻阿富汗首都喀布爾,但在現實層面上,台灣不會發生類似案例,且國軍在各機場都有相關反制以及部隊反擊能量。
陳國銘說,中國片面取消M503航路飛行偏置,台灣空防反應時間縮短,且假設中國軍方進行演訓,大批軍機沿著M503航路飛行,若某日「由訓轉戰」,確實對於台海防衛作戰造成麻煩;現今監偵科技都很先進,有動靜能立刻察覺,但空軍戰管雷達的官兵訓練則需要更加提升本職學能。
國防院副研究員舒孝煌受訪指出,當時中國在內陸航路已經飽和的情況下,開設M503航路,國際民航組織(ICAO)要求須與相關國家溝通,但台灣不是國際民航組織成員國,所以造成中國對台灣是可不協調的狀態,這屬於政治問題的層次。
但舒孝煌也說,M503航路是國際航路,某方面也提供了台灣「預警功能」,因為當民航活動一增加,航線兩側的軍事活動就會相對限縮,且中國若要在中線做相關行動,基於國際航路的原因,必須事先宣告,也能提供台灣的空防預警。
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