花蓮強震後 中橫便道復建強化防震力/未來將新建9座橋梁、6座隧道 最快2037全面通車
中橫便道六.三K明隧道遭上方崩落的土石覆蓋,內部用鋼梁支撐,加強安全改善。 (記者歐素美攝)
〔記者吳亮儀、歐素美/綜合報導〕○四○三花蓮強震重創中橫,地方盛傳中橫公路谷關到德基段(中橫便道)復建工程恐喊卡,交通部政務次長陳彥伯證實會繼續復建,公路局正進行綜合規劃及環境影響評估作業,預計九月四日開標、十月決標,未來將新建九座橋梁、六座隧道,提供更穩定的抗災能力。
中橫公路(台八線)自九二一大地震後中斷近廿五年,二○一二年五月完成中橫便道搶通,採管制通行方式,滿足梨山地區民眾急救、救難等基本需求。
今年二月行政院通過「台八線卅六K至六十二K(中橫便道)谷關至德基段復建可行性研究」,將採雙向通行方案,新建九座橋梁、六座隧道,施工長度約廿四公里,經費約二○六億元,前期規劃五年與施工八年,最快二○三七年可全面通車。
做好邊坡保固、延長明隧道
但花蓮地震及餘震導致中橫便道交通中斷六次,也引發梨山居民及外界質疑中橫復建的安全及可行性。陳彥伯指出,會持續維持中橫便道的穩定通行,公路局在養護計畫中先有短期提升工作,從去年至今已經投入廿七億元做多項邊坡改善,到二○二七年將再投入十四億元新蓋橋梁和隧道。
公路局谷關工務段段長張裕閔說明,預計今年底先把中橫便道的邊坡保固做好,未來二到三年要完成明隧道的延長工程。
新工法提供更穩定抗災能力
至於長期規劃,張裕閔說,以公路局的立場是要給居民安全通行的可靠道路,「就算耗時十幾年也要完成」。針對中橫便道的復建工法,他解釋,中橫便道完工通車已多年,過往結構工法很老舊,且擋土牆混凝土老舊衰弱。
他指出,現在新的工法結構體和耐震設計及承載力都比以前好太多,可做高架和橋梁避開最危險的道路,但他也點出,最困難的工法就是做高架橋,第二是做穿越山體的隧道。
張裕閔說,比較簡單的是明隧道和邊坡加強,公路局規劃中橫便道總長約廿四公里,之後復建工程約有三分之一、八公里會用高架橋或是貫穿隧道來做,因為這些路段會屬於風險最高的地方,要用最保險但也最貴最難的工法來做。
因應○四○三花蓮大地震、餘震及豪雨頻繁,公路局也評估增加明隧道防護落石,以及河川沖刷面路基以混凝土結構強化的可行性。
中橫便道6.3K明隧道遭上方崩落的土石覆蓋。 (記者歐素美攝)
中橫便道復建計畫示意圖
-
專家建議建立地質模型 避免擾動邊坡
-
梨山、谷關居民盼通車振興觀光
-
搶佔水湳「最綠」橫向幹道 帝璟建設2mm堅持 鑄就高品質名宅
-
竹城建設 藝文特區稀有席次
-
騎士頂烈陽等紅燈 暖心公車司機開門「放冷氣」4.2萬人大讚!
-
花蓮民宿疑違規!旅客恐拿不到補助 怒轟「鬼故事」
-
他逛寶雅發現即期品「1元出清」網友曝:有時會被員工買光
-
高速公路偽變造車牌大增 高公局專案稽查2週抓36輛
-
耗資2400萬 新竹寶山今啟動寶斗、深井地區2聯絡道路改善案
-
竹市中華路施工爆口角 工人反嗆「不然灌漿要等到明年是嗎」
-
全國漁民節系列活動 表揚祝大漁旗得獎者
-
桃園市安家實物銀行 獲全聯捐贈190萬元物資
生活今日熱門