今年已8次集電弓異常/高鐵找原因 將關閉自動降弓系統
高鐵今年8次集電弓異常找不到原因,將關閉自動降弓系統 高鐵公司強調安全無虞。(資料照,記者鄭瑋奇攝)
〔記者鄭瑋奇/台北報導〕台灣高鐵從今年一月廿五日起,三個月內接連發生八次列車集電弓自動降弓事件,交通部鐵道局指出,為找到確切降弓原因,高鐵公司現正實施將自動降弓功能隔離(關閉)的方式,監測蒐集資料;高鐵強調,系統隔離是經原廠確認並完成風險評估、確保營運安全無虞後才實施。
經原廠確認 確保安全無虞
高鐵今年已發生八次列車集電弓出現異常訊號,主要是在新竹、苗栗隧道群,系統偵測到異常後就會自動降弓,列車須完成檢查的SOP程序才能再開車,致列車時刻延誤。集電弓異常降弓頻繁發生,雖然高鐵做過多項檢測、更換集電弓各項設備、找尋原廠協助,但至今尚未找到自動降弓的根本原因。
鐵道局表示,原廠初步判斷不是設備問題,但未找到真正原因,日前先採取高鐵列車在新竹、苗栗路段降速行駛進行測試,要瞭解集電弓在不同速度下的相關參數,進一步分析可能原因。實施降速後,未再發生自動降弓,但其他路段仍有發生異常降弓情況,且降速行駛非根本解決之道。因此,高鐵專案小組委員建議,先隔離自動降弓系統,再進行監測與蒐集數據來找原因。
隔離自動降弓是否會產生行車風險?高鐵表示,現階段隔離措施,是為配合後續監測設備裝設,以及執行監測的暫時性作為,且隔離的實施方式、機制,全都經過原廠確認並完成嚴謹風險評估、確保營運安全無虞後才實施。隔離實施期間,列車行駛過程中若集電弓發生異常訊號,則依配套程序進行檢查,留下紀錄後續追蹤;此外,列車其他系統與自動降弓功能各自獨立不相干涉,任何異常訊號仍將依既有作業流程處置。
據交通部鐵道局臉書,集電弓可讓列車在行駛中取得電力,若受到外力故障,設有自動降弓裝置(ADD),避免集電弓拉扯電車線等進一步嚴重損壞,減少營運損失。
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