高鐵軌道守護者 路軌兩用鋼軌超音波探傷車首曝光
高鐵軌道守護者,路軌兩用鋼軌超音波探傷車首曝光。(記者鄭瑋奇攝)
〔記者鄭瑋奇/台北報導〕台灣高鐵公司2012年4月,耗資130萬美金從美國引進「路軌兩用鋼軌超音波探傷車」,今日於烏日基地首度正式對外曝光。台灣高鐵公司表示,探傷車運用超音波技術,可及早發現因列車高速行駛後,對鋼軌接觸區產生的金屬疲勞瑕疵,讓高鐵公司可及早預防性檢修、維護或安排鋼軌更換作業,確保高鐵不會發生嚴重的鋼軌斷裂意外。
鋼軌超音波探傷車重要配備分為「檢測台車」、「電腦檢測系統」、「路軌器/轉盤」等三部分,車輛左右共配置6組探輪、30組檢測接頭,可透過多角度以超音波檢測,讓高鐵鋼軌傷痕無所遁形。高鐵每年會巡迴全線3次以上,採分段每月巡檢方式,每次要花4個月的時間,才能完成全線巡檢作業;探傷車時速約都在35至45公里,每年可完成1500公里以上鋼軌檢測作業。
鋼軌探傷車每次出動,最少要有駕駛、工作小組負責人、檢測手3個人一起,台灣高鐵公司維修處協理鄭啟明表示,探傷車就類似快速篩檢,找到可能的傷痕後,再由人工透過手持式裝置,進行詳細檢測與判讀;以去年為例,探傷車於全台找到20處疑似鋼軌瑕疵、裂痕,後續經過人員確認後,約有10處是真有傷痕存在,不過初次找到的裂痕,都是在5cm以下。
鋼軌傷痕是不可逆,不會自己突然變好,高鐵鋼軌找到瑕疵、裂痕後,會依據裂痕位置、大小決定要如何處理,2公分以下多是列入紀錄,後續持續追蹤裂痕情況;2cm以上則可能透過焊補方式處理;5cm以上就一定會抽換,將有傷痕的那段切除,再焊接新鋼軌上去。
台灣高鐵針對軌道安全維護有多項措施,包含檢修人員每月1次步巡、及2次於列車駕駛艙透過目視方式進行車巡;透過光學非接觸式軌道檢測系統,針對鋼軌、扣件、軌枕、道版等組件損傷進行自動化量測;還有鋼軌超音波探傷車等,多管齊下預防任何鋼軌受損風險,早期發現、盡早處理,確保高鐵營運及旅客安全。
高鐵探傷車找到疑似裂痕後,高鐵公司會再以人員透過手持儀器方式,進行詳細檢測與判讀。(記者鄭瑋奇攝)
高鐵探傷車找到疑似裂痕後,高鐵公司會再以人員透過手持儀器方式,進行詳細檢測與判讀。(記者鄭瑋奇攝)
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