鐵路藝術極品「龍騰斷橋」以鋼構拱架加固 挨批穿越古今四不像
曾被譽為「台灣鐵路藝術極品」的苗栗縣三義舊山線「龍騰斷橋」,為縣定古蹟。縣府為避免其結構持續惡化,崩塌成遺跡,以鋼構拱架進行加固。(縣府提供)
〔記者彭健禮/苗栗報導〕曾被譽為「台灣鐵路藝術極品」的苗栗縣三義舊山線「龍騰斷橋」為縣定古蹟,縣府為避免結構持續惡化,崩塌成遺跡,以鋼構拱架進行加固,但遭批「穿越古今」太突兀。縣府文化觀光局表示,這是不得不的作法,加固的鋼構拱架,會以消光黑塗色,降低違和感。
龍騰斷橋於1907年完工,為日治時期海拔最高、跨距最大的鐵道橋,其以磚石砌造橋腳、連拱、鋼板橋、上承式桁架組成的複合材料鐵道橋,曾被譽為「台灣鐵路藝術極品」。
該橋於1935年中部大地震被震毀,造就目前斷橋景象,1999年再受九二一大地震摧搖,導致第四號橋墩上半部被震毀崩落。文化部前身、行政院文建會於2000年指定為震災紀念物,苗縣府於2003年依文化資產保存法公告指定為縣定古蹟。
龍騰斷橋因歷次地震、颱風,導致結構惡化,且當地地處地震帶,若再逢一次規模較大的地震,恐將崩毀。縣府獲文化部、台鐵等單位經費補助,於去年9月開工辦理加固工程,工法考量不會傷及古蹟本體,採用外部鋼構拱架支撐,將於近期完工。
但斷橋古蹟以鋼構拱架加固的方式,引起討論,有民眾認為不搭調,表示古蹟的維護要講究方法及材料,縣府此作法顯得突兀,穿越古今變得四不像,讓人大失所望。
縣府文觀局指出,加固的鋼架與橋墩設置橡膠墊保護層,不會破壞古蹟,近日內鋼架鍍鋅表面,還會塗裝消光黑噴漆,降低違和感。
文觀局表示,加固工程工法,是與結構技師、文化資產審議委員、建築師、文史工作者討論出一個權衡的作法,由專業廠商承作,遏阻斷橋持續傾頹掉落,及威脅遊客安全,外部加固不是修復古蹟,而且是階段性不得不的做法,文觀局爭取後續更多可能處理方式及時間,現場文觀局將設置解說牌,讓民眾了解古蹟維護過程。
曾被譽為「台灣鐵路藝術極品」的苗栗縣三義舊山線「龍騰斷橋」,為縣定古蹟。縣府為避免其結構持續惡化,崩塌成遺跡,以鋼構拱架進行加固。(縣府提供)
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