所以城市面對塞車問題，都是管制車輛使用，提高車輛使用成本，減少車輛使用，引導民眾使用公共運輸。台灣用免費來鼓勵車輛使用，尖峰時段也無加價降低使用量的政策，無怪乎高速公路一直蓋，但塞車也一直增加。

台灣有全世界知名的全里程收費的國道電子收費系統，可以完全掌握國道交通特性。從高公局分析端午節的交通資料顯示，端午節首日晚上國道交通量增加20％以上，白天交通量增加7％，顯示有無收費對交通量無影響，塞車嚴重的主因是車輛增加，是你開車出門，不是取消免費的影響。

從台北到宜蘭，走國五花的時間較走台2、台9、搭台鐵節省約1.5小時，但高公局實施尖峰加價，依法令僅能增加50%，約增加30元，相較於時間價值180元/小時，影響極微，故國五尖峰加價政策幾乎無效，可以預期。

唯一能解國五塞車的人是宜蘭人，請宜蘭縣實施假日停車收費，針對遊憩區、觀光景點，每車若收300元/天，一個假期可以收入上億元，把停車費收入挹注到地區公共運輸，就能解決國五塞車問題，還給宜蘭優質的觀光環境。

宜蘭長期標榜綠色永續發展願景，居然鼓勵民眾開車進宜蘭，合邏輯？台灣現況最大的問題在：解決問題都是別人的責任。國五的問題只有宜蘭人能解，不要再推給高公局。

台灣公共政策一直在反對者聲音中沉淪，甚至大部分都是少數反對者的大聲疾呼，引導公共政策的方向。何時台灣的社會可以理性、深刻地思考政策產生的長期影響，而非管理失據，放任短期需求的擴張，造成不斷增加社會成本，包括人民生命、環境品質及國家競爭力。