台鐵近10年虧損情況

連續虧損超過卅年的台鐵去年仍無法擺脫虧損噩夢，且負債首度破千億元，交通部要求台鐵提出償債計畫；台鐵發言人張應輝表示，絕大多數債務其實是不可歸責台鐵的歷史性負擔，希望能透過處分資產來清償。

交部要求提償債計畫

台鐵從一九七八年國道全線通車以後，帳面上就未再有盈餘。二○○七年高鐵通車開始，年年虧損超過百億元，去年客貨運營收雖增加了十億元，但估計虧損也會超過百億元，首度出現連續四年虧損破百億元情況，虧損估計已逼近二千億元。

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更讓台鐵壓力沉重的是，負債金額在去年底已超過千億元。張應輝表示，台鐵負債去年增加了約八十億元，累計額度約一千零三十六億元；他坦言，累計虧損是「會計帳」，一千多億元的現金債才是真正負擔。

台鐵盼處分資產清償

交通部去年已要求台鐵提出償債計畫，交通部長毛治國上月並告訴媒體，台鐵債務雖然龐大，但部分其實不能歸責台鐵，這部分，「政府會找到方法處理」。

退撫負擔逾1100億

張應輝表示，目前和交通部有初步共識，不能歸責於台鐵的負擔有三部分，其中最嚴重的是長期累積的退撫負擔，台鐵去年大略計算，從一九七八年至今，此部分負擔超過一千一百億元，如果沒有這筆沉重的負擔，台鐵根本不會有負債。

優惠票每年短收7.5億

其次則是敬老票、愛心票等負擔，估計每年為此短收七．五億元。張應輝說，根據法令，這筆錢其實應該由政府編列預算補貼運輸部門，但台鐵都只能列為虧損，最後「借錢做公益」。第三則是為了應付年年虧損，不得不舉債而有的利息負擔，這部分每年也約有七、八億元。

張應輝說，台鐵營運規模已趨於穩定，要透過節流減少虧損，效益並不大，未來主要還是靠開源，這部分已可看出成效，例如去年營收就成長十億元以上。至於不可歸責於台鐵的部分，由於台鐵資產超過七千億元，希望各界能支持讓台鐵以處分資產來清償。

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