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進入電聯車故障 肇因供電模組
2007/11/11 06:00
〔記者曾鴻儒／台北報導〕EMU500型電聯車故障率高，台鐵機務處認為，動力系統採用舊型供電模組應是主因。
官員指出，台鐵列車行駛時，從電車線上接收的是二萬五千伏特的電力，必須透過整流、變壓，才能轉換為列車行駛使用的八百至一千伏特的電力，ＧＴＯ與ＩＧＢＴ都是處理列車電能的高功率半導體元件，ＧＴＯ是「可關閉閘流體」，ＩＧＢＴ是「絕緣閘極雙接面電晶體」。
舊型穩定性差危害動力系統
台鐵EMU500型採用供電模組的是ＧＴＯ相位模組，之後的列車則已演進至ＩＧＢＴ相位模組，從這幾年使用經驗來看，ＩＧＢＴ相位模組確實較穩定。
專家指出，兩種元件最大的差異，在於ＧＴＯ為電流啟動，穩定性差，而且容易出現過熱現象，對動力系統中的電子元件危害極大，這就是台鐵得不斷招標採購或維修動力系統ＧＴＯ「閘極單元」主因；相反的，ＩＧＢＴ模式採電壓啟動，穩定性高，也較不會出現過熱現象。
至於台鐵讓EMU500型列車「帶傷上陣」，鐵道專家鄭羽哲直言不妥，因為會增加其他馬達負擔，影響馬達壽命，進一步成為惡性循環。
