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進入安全疑慮籠罩 京滬高鐵 爭議聲中通車
〔編譯陳成良／綜合報導〕在貪瀆與安全問題陰影籠罩下，全長一千三百一十八公里的中國京滬高鐵三十日正式全線開通，首兩趟載客列車在北京時間下午三點（同台灣時間）從北京南站與上海虹橋站同時發車。中國總理溫家寶主持北京的開通儀式。京滬高鐵通車後，搭乘鐵路來往北京和上海的時間縮短一半，最快只需不到五小時。
當局把單程票價定於四百一十至一千七百五十人民幣（一千八百四十八至七千八百九十台幣）之間，使航空業擔憂其客源遭瓜分，一些航空業者打出價格戰，把京滬線票價最多降低六十五％，而隨著京滬高鐵正式通車，涉及國家巨額投資案的爭議，也隨之而生。
已營運5條高鐵虧損嚴重
京滬高鐵二○○八年四月動工，興建經費達兩千兩百零九億人民幣，貫穿北京、天津與上海三大直轄市，沿線經過河北、山東、安徽與江蘇四省，共設二十四個車站。京滬高鐵提供兩種時速的列車，分別是三百與二百五十公里。
中國高速鐵路網去年底已達八千三百五十八公里，到二○一二年底可達一萬三千公里，到二○二○年底可達一萬六千公里。華爾街日報二十九日專文指出，對於中國斥資三千億美元建設高速鐵路網，贊成的人士將它比作美國阿波羅登月計畫，認為高鐵將帶動西部地區經濟發展，且受益於旅途時間縮短，將能促進貿易往來，並使人力、資訊的流動更加便利，此外，對於建築、大宗商品、旅遊業等行業都有助益。
批評人士則表示，高鐵不僅票價昂貴，更牽涉到貪污及運行安全的問題。他們認為，高鐵注定只有一半的載客率，票價昂貴不僅加深中國貧富差距，且可能讓國家未來幾年預算吃緊。由於這些隱憂，中國鐵道部已被迫減低高鐵的運行速度，並暫停修建某些路線。
中國媒體曾報導，中國已營運的京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭五條高鐵線，目前都沒看到鐵路部門披露其營運情況的權威數據，但載客率低、虧損嚴重已不是什麼秘密。
中國高鐵近年飛速發展，創下營運里程等多項世界紀錄，但原部長劉志軍二月間卻因侵吞三千萬美元而下台，演變成一場貪污調查，顯然在世界第一的光環背後，暗藏重重黑幕，對高鐵計畫前景的質疑聲四起。此事不僅凸顯中國大型公共工程建設的貪瀆風熾，也暴露出中國引以為傲的高鐵系統的安全問題。
中國鐵道部原副總工程師周翊民曾公開指控，劉志軍在任內為創造高鐵時速紀錄，不顧安全係數規定，硬是把合約規定最高時速只能三百公里的列車，提高時速到三百五十公里。
中國鐵道部日前已宣布，出於效率考慮，決定把京滬、武廣等高鐵的時速降到三百公里。
