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進入濟州航空空難 鳥擊預警6分鐘後撞牆爆炸
波音737-800重大死亡空難史（資料來源：綜合外電 整理：國際新聞中心 ）
南韓官方推測鳥擊肇禍 專家質疑
〔記者林志怡、姚介修、編譯林家宇／綜合報導〕南韓濟州航空公司班機廿九日發生重大飛安事故，南韓官方推測為鳥擊肇禍，但國內外部分專家質疑此說。飛航專家表示，鳥擊一般不會直接影響到起落架，機場跑道長度應足夠飛機在無起落架的情況下降落，實際情況還有待調查。
南韓國土交通部航空政策室室長朱鍾浣在記者會表示，務安國際機場塔台上午約八時五十七分向該架客機發出鳥擊預警，到了八時五十八分，機長發出求救訊號。隨後，班機約九時嘗試降落十九號跑道，但約九時三分在沒有放下起落架的情況下以機腹著陸，撞上機場圍牆爆炸起火。
專家：未見過鳥擊造成起落架無法放下
朝陽科大飛航系主任盧衍良表示，飛機遭遇鳥擊，雖可能導致部分系統失效，但不至於如此嚴重。事故影片可發現，除飛機起落架並沒有放下外，襟翼沒有伸放，飛機進場速度比正常快，減速板也可能沒有升起。但盧衍良認為，務安機場跑道長度達二八○○公尺，即使緊急降落，也理應足夠讓飛機停下，因此鳥擊是否為事故主要因素，仍需釐清。澳洲航空安全專家戴爾（Geoffrey Dell）告訴路透，「我從未見過鳥擊造成起落架無法放下。」
此外，盧衍良說，一般在起落架無法伸放事件中，駕駛員會在空中將燃油消耗到足供落地的最少狀態，降低起火風險，地面同時啟動緊急消防應變機制，但有限資訊中並未看到相關環節。
長榮大學航管系副教授黃泰林表示，飛機似有偏離跑道情況，詳細情形尚待調查；緊急降落時駕駛員反應時間非常短，機場除必要的消防應變措施外，有些機場會設有豆腐跑道，或在跑道尾端建置攔網，但這類設施並不在國際民航組織（ICAO）的要求內。
國內資深飛行員指出，外電報導有鳥卡在機翼，極有可能是鳥將飛機液壓系統管撞破，導致飛機無法打開輪艙門，加上飛機落地時，落地點延後，速度太快，飛機才會衝出跑道。不過，液壓系統還有第二套備用，為何沒有發揮作用？值得調查。
波音737-800 佔全球營運中客機15％
南韓「中央日報」報導，事故飛機為二○○九年九月生產的波音737-800客機，濟州航空於二○一七年二月租賃，共有四十一架同類機型營運。「紐約時報」則引述航空數據分析公司「睿思譽」（Cirium）報導，波音737-800屬於737系列新世代機型，全球有近兩百家航空公司使用該型系列飛機，約佔全球營運中客機的十五％，即四四○○架。波音自一九九八年以來，已交付客戶約五千架波音737-800系列。
機場鳥擊事故增 台灣建立鳥擊防制系統
南韓媒體報導，不包括仁川機場在內的全國十四座機場，鳥擊事故從二○一九年的九十一件，去年上升到一三○件，尤其是十一至十二月超過百萬隻候鳥遷徙至韓國，使鳥擊風險增加。國內機場也常見野鳥齊飛畫面，讓航空業者膽戰心驚。例如，二○二二年就發生一○一件鳥擊事件，除航務員每日巡場驅鳥，民航局也建立「鳥擊防制資訊系統」，結合大數據資料庫進行防治。今年一至九月期間，有六件影響航機鳥擊事件。
南韓濟州航空1架波音737-800客機29日發生重大飛安事故，疑似因起落架故障被迫以機腹降落，撞上機場圍牆爆炸起火，179人不幸罹難，事故原因仍待調查。（法新社）
南韓濟州航空1架波音737-800客機29日發生重大飛安事故，疑似因起落架故障被迫以機腹降落，撞上機場圍牆爆炸起火，179人不幸罹難，事故原因仍待調查。（美聯社）
南韓濟州航空班機29日在務安機場發生嚴重空難，造成179人喪生，家屬趕赴機場等候消息，現場氣氛哀慟。隨著死者身分逐一確認，哭喊聲在航廈內迴盪。（歐新社）
