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進入與美不同調！回應「中國震撼2.0」 歐洲更抓緊中國
歐盟預計下月起將對中國進口電動車加徵關稅。（法新社）
〔編譯魏國金／綜合報導〕歐盟近期宣佈，計畫對中國進口電動車課徵最高48％關稅，一些分析師認為，歐盟此舉並非如同美國，單純對湧入的中國產品加高壁壘，而是隱晦的鼓勵中國車企將產線轉移至歐洲，事實上中國車企已開始如此做了。
華爾街日報報導，歐洲對「中國震撼2.0」的回應是展開歡迎的紅地毯，拉近與中國的距離。歐洲官員對中國電池廠寧德時代的投資，以及電動車企比亞迪在匈牙利、奇瑞汽車在西班牙的投資多半表達歡迎。
墨卡托中國研究所與榮鼎集團彙編的數據顯示，雖然近幾年中國因歐盟加強審查而鮮少收購歐洲企業，但成立新公司或新廠的綠地投資則快速攀升，去年佔中國對歐洲直接投資78％。
彼得森國際經濟研究所高級研究員柯克加德（Jacob Kirkegaard）說，歐盟的做法是「接受歐中產業綜合體的存在，並且試圖鼓勵更多這樣的綜合體」。
榮鼎集團中歐專家巴爾金（Noah Barkin）則警告，「如果歐洲汽車業仍與中國深度整合，而美國產業卻完全與中國脫鉤，恐導致歐盟與美國之間的雙邊緊張」。事實上，歐洲車企對美出口是對中出口兩倍之多。
拜登政府5月宣佈對中國進口電動車加徵100％關稅，同時視中國的電動車為國安威脅，考慮管制中國的「聯網汽車」，因可能將客戶個資傳輸回中國。但歐洲對相關風險不太憂心，而對中國電動車加徵的反補貼關稅也遠低於美國水準。
對歐洲與中國而言，較密切的合作將抵擋川普重返白宮的衝擊，他矢言對進口產品全面徵收10%關稅，該威脅將削弱歐洲全力支持美國，同時鼓勵中國緩和與歐洲的緊張，並維持其進入該獲利豐厚的市場。
如果這樣，歐洲與中國的工業與技術關聯將強化，而與美國則削弱。中國汽車品牌也將在歐洲扮演越來越重要的角色，在美國則全無地位。
歐洲汽車業透過合資公司已與中國汽車工業緊密交織，然而若美中競爭導致全球貿易崩潰，歐洲遭遇的損失將更甚於美國。歐洲的製造業工作是美國的2.5倍，其超過3分之1的製造業產品用於出口，而美國為5分之1。
歐洲製造業佔其總產值15％、德國18％，相較美國為11％，然而中國在過去向歐洲採購的產品上，競爭力上升，其企業生產的工業機械與設備已超過美、德與日本的總和。
榮鼎的巴爾金說，中國曾歡迎外國投資，認為是輸入新技術的管道，「然而我們現在的處境是歐洲熱衷將技術往另一方向轉移」。
