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進入蘇花 6 死車禍／過度煞車 急彎甩尾撞壁 專家疑駕駛3大肇因
遊覽車身撞出一個大洞。 （記者江志雄攝）
踩太頻繁導致煞車失靈
〔記者蔡昀容、賴筱桐、闕敬倫、江志雄／綜合報導〕蘇花公路前天發生遊覽車衝撞邊壁造成6死39傷重大事故，肇事駕駛聲稱「事故當下踩不到煞車」。遊覽車客運商業同業公會全國聯合會理事長魯孝亞昨天表示，可能是踩煞車太頻繁、未配合把高速檔退到低速檔，導致煞車失靈，「駕駛行為因素偏重」；另有車輛專家說，當時是下坡彎路，駕駛煞不住仍急著右彎，發生罕見的大車甩尾現象，變成車側直直衝撞水泥牆，5至7排又不幸撞上牆邊最尖處，3大因素釀成嚴重死傷。
現場輪胎痕40多公尺
對於現場留有40多公尺煞車痕，魯孝亞分析，遊覽車前煞車是碟式、後面是鼓式，蘇花彎曲路段居多，煞車太頻繁會導致煞車皮過熱，這時踩煞車仍有作用、一樣會出現煞車痕，但效率不足以讓整輛車停止。魯認為，大轉彎斜坡時，緊急減速應把握「黃金6秒」，除了腳煞車，還要配合把高速檔退到低速檔，利用引擎降速，猛踩煞車以致煞車皮過熱軟化，這就傾向人為因素；至於事發時車速45公里，應不是超速釀禍，事故車排在車隊第三輛，也沒必要追快。
調查人員事後查看，遊覽車檔是在N檔，研判肇事時是D檔。魯孝亞對此指出，現場是下坡和轉彎處，駕駛應不會使用N檔，可能是撞擊時，駕駛人或其他人碰到，或重擊導致離合器跳開、退檔來不及完成等因素。
急減速應把握黃金6秒
魯孝亞並說，事故車輛運氣不好，撞到最尖、最厚的連續壁，「像刀直接砍進去一樣」，再強硬的鐵也會嚴重受損，此時就算繫安全帶，還是會造成死亡和重大傷害。
另一名專業技師也認為，該車疑有煞車過熱導致失靈的可能性。近年的新型遊覽車皆為手自排，煞車迴路包含3具空氣儲存頭，應可排除機件失靈的可能，但有煞車過熱的疑慮；由於大車並非使用油壓煞車系統，輪軸故障的可能性也較低。
還有一名車輛專家懷疑，有可能該駕駛的專業技職能不足，或疑似操作不當導致事故，他認為在「黃金6秒」內，遊覽車駕駛應是依靠反射性動作，操縱車輛去撞山壁，恐怕難有其他作為。
對於柏油路上長長的輪胎痕跡，除了研判是煞車痕，也有人說，大車甩尾時也會帶來輪痕，但不是煞車痕，而是甩尾磨出來壓印痕。
