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進入復航事故疑因發動機「自動順槳」失效
飛安會公布復興航空調查進度，發現2號發動機（右發動機）先在駕駛沒有任何動作時發生自動順槳（發動機失效沒有輸出動力），接著1號發動機也被關斷油門，兩個發動機陸續失效沒有推力導致失速，至於為何如此，飛安會必須蒐集完整資訊才能做判斷。（資料照，記者方賓照攝）
〔記者黃立翔／台北報導〕飛安會公布復興航空調查進度，發現2號發動機（右發動機）先在駕駛沒有任何動作時發生自動順槳（發動機失效沒有輸出動力），接著1號發動機也被關斷油門，兩個發動機陸續失效沒有推力導致失速，至於為何如此，飛安會必須蒐集完整資訊才能做判斷。
飛安會執行長王興中解釋，復興航空B22816號機當時發動機動力輸出與油門異狀出現的時間點，發現兩具發動機陸續呈現順槳，但駕駛艙出現警告聲響後，機組員先將1號發動機關機，並開始討論發動機熄火程序，並再次提及收回1號發動機油門，卻又確認2號發動機熄火，直到出現第一次失速警告後組員確認1號發動機已經順槳並且斷油，隨即發生第2次失速警告，隨即向松山塔台呼叫mayday並告知engine flameout（熄火）。之後多次呼叫重新開車不成失速墜落。
王興中說，起飛37秒在1200呎高度，2號發動機（右）出現順槳，儀表板給予機組員警告，接下去1號發動機油門被關斷也成為順槳，兩具發動機陸續失效，企圖開動第1號發動機後，無法開機成功，後來就發生墜機。
王興中也說，1號發動機（左發動機）沒有出現「警告」訊號，但被收回油門並且關斷。
王興中說，2號發動機在機組員沒有任何動作時，首先自動順槳，仍在運轉但沒有輸出動力，駕駛有將2號發動機油門往前推。
王興中解釋，順槳就是引擎失效，沒有輸出動力，引擎為了保護發動機，葉片自動轉變角度，成為沒有阻力的狀況，1號發動機順獎後參數幾無變化，已經沒有輸出動力，但經由參數判斷，可以發現是2號發動機先出問題，但卻是1號發動機油門收掉後關斷，其後重新啟動1號發動機，但並沒有完全成功啟動就墜機。
外媒也質疑，為何兩架發動機在短時間內陸續失效，不過飛安會表示，只能就參數報告，目前不去評論為何會發生。
