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進入中國船越界被疑碰撞翻覆釀2死 海巡資深艇長：船艇設計問題
海巡署第12巡防區艦隊分署第9（金門）海巡隊執行海上對1艘中國籍快艇越界捕魚，執行驅離作業，該艘快艇蛇行拒檢，追捕過程中4名中國船員落海釀2死。（資料照，金門海巡隊提供）
〔記者邱俊福／台北報導〕海巡取締中國籍一艘無船名快艇非法越界時，對方因翻覆釀二死意外，面對外界質疑海巡署刻意隱瞞碰撞事實，以及碰撞才導致翻覆，海巡署一名在海巡隊外勤歷練30多年的洪姓資深艇長強調，高速追逐登檢漁船無法完全避免碰撞，而碰撞過程中會翻覆，主要是雙方噸位或者船艇本身設計問題，目前從雙方快艇長、寬、深相較，對方噸位較大一點，絕不會有小船故意粗暴去撞較大的船，實務上研判翻覆主因應是船艇設計上穩度較不足的問題。
洪姓資深艇長表示，中國籍快艇非法越界，蛇行拒檢，雙方在高速追逐下，根本無法完全避免碰撞，實務上會發生碰撞翻覆，有兩個主因，其一為雙方噸位差別，大船撞小船，小船當然較容易翻覆，另一個是船艇本身設計上的穩度、安全係數問題。
就這起事件分析，金門海巡隊10噸CP多功能近岸巡防艇，是海巡噸位最小的船艇，依船籍證書及勘察所見，長9.6公尺、寬2.8公尺、深0.7公尺，而中國籍的快艇因是無船名，沒有實際噸位下，從勘察所見，長11.6公尺、寬2.7公尺、深1.85公尺，顯示雙方噸位上，該中國籍快艇較大一點。
雙方高速追逐下，CP多功能近岸巡防艇不可能故意去撞對方噸位較大的船艇，會碰撞過程中中國籍快艇翻覆，應是於雙方船艇本身設計上的問題。
洪姓資深艇長認為，CP多功能近岸巡防艇為執勤使用的船艇，本身設計上的穩度與安全係數高，研判漁民使用的快艇，設計上穩度應較不足，安全係數較低，才導致翻覆意外。
另有知情人士表示，2019年至今，海巡署執勤查察非法中國籍漁船遭拒檢或碰撞案件，共達12件之多，除常見的蛇行拒檢、衝撞，還有持石頭攻擊，船舷裝設阻擋鐵條等等手法，企圖阻擋登檢的狀況，而這些案件中，有2件更導致執法的海巡人員受傷，1件造成海巡特勤3名人員與中國籍1名船員因此落海的意外。
2019年8月14日，金門縣第九金門海巡隊登檢中國籍「龍浮山 044 號」雙拖漁船時，遭蛇行拒檢，執法過程中執勤的海巡分隊長右膝部脛骨上端閉鎖性骨折及部分骨頭變形、隊員左膝骨頭斷裂 。2020年1月13日，金門縣第九金門海巡隊登檢中國籍「閩龍漁 63198 號」漁船，船員反抗登檢，導致特勤海巡人員腹部鈍傷、右手腕挫傷。去年4月25日，連江縣第十馬祖海巡隊PP10072 艇驅離一艘中國籍 「無船名」漁船時，對方逃竄至暗礁水域躲蔽，後經攔截登檢後，即遭對方4名船員抵抗阻攔，造成3名海巡特勤人員及中國籍1名船員落海。
