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進入中捷車站偷工減料？ 北捷局：絕無擅改原設計
議員陳淑華爆料，中捷車站工程的鋼箱樑噸數，在廠商的「施工計畫書」與「施工圖」中相差6442噸，疑似偷工減料。（資料照，記者蔡淑媛）
〔即時新聞／綜合報導〕台中捷運綠線工程因鋼樑砸死人意外全面停工，市議員陳淑華今天更爆料，中捷車站工程的鋼箱樑噸數，在廠商的「施工計畫書」與「施工圖」中相差6442噸，疑似偷工減料。負責營造的台北市捷運局為此澄清，「施工計畫書」是在施工開始前送核，當中的鋼箱樑重只是估算，實際噸數應以依據設計圖繪製的「施工圖」為主，結構安全且經專業技師簽核，絕無擅改原設計之情事。
中市府：如議員提供數據正確 絕無法接受
中市議員陳淑華今天質詢時指出，根據台北市政府捷運工程局中區工程處提供的資料，中捷綠線G3至G10車站鋼箱樑重量，施工計畫書載明32792噸，但施工圖設計僅26350噸，相差6442噸，疑似偷工減料。台中市府交通局長王義川答詢表示，這個數據讓人感到不可思議，如果數據正確，台中市政府絕對無法接受，台中市民也不會同意。
北市捷運局晚間發新聞稿說明，施工計畫書是就施工方法、施工管理等做綜合性說明，且必須在施工開始前完成送核，而施工圖是施工廠商依據設計圖繪製，為加工製造的依據。施工圖必須送經原設計廠商（台灣世曦）審核是否符合原設計理念，結構安全並經專業技師簽核後，施工廠商才能據以加工製造。目前核定施工圖與設計圖並無結構上之差異，設計圖才為所有審查及計價依據。
捷運局說，鋼箱樑重量在施工計畫書及施工圖所述不一，就鋼結構施工而言，因需配合工廠生產及運輸條件，整支鋼箱樑勢必要進行節塊分割加工，因此在施工圖未完成繪製並送審核定前，施工計畫書內之鋼箱樑重都是估算，施工圖核定後才會有明確重量。
捷運局強調，所有鋼構樑之施工，相關圖說及計畫書皆須送經原設計廠商審核是否符合原設計理念，結構安全並經專業技師簽核後，施工廠商才能據以加工製造。目前核定施工圖與設計圖並無結構上差異，故絕無擅改原設計主要結構尺寸、樣式與數量之情事。
