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進入北市自行車專用道設計不連貫 柯也看不下去
台北市「三橫三縱」自行車道建置路段與方式一覽表
〔記者郭逸／台北報導〕台北市打造單車友善城市，在市區建置自行車專用道。然而，部分車道寬度不一，標線「少一截」或未劃設自行車標誌，自行車騎士無所適從，臨時轉向一般道路更徒增危險性，市長柯文哲私下也曾直言，自行車道設計不一，施工導致塞車亂象，應重新檢討規劃。
大樓前公有土地 跳過未標線
交通管制工程處科長黃皇嘉說，部分大樓前的人行道為大樓認養的公有土地，市府保持整體景觀一致性，無法破壞原本的材質劃設標線，自行車道標線才會「少一截」；至於沒有設置自行車標誌的路口，因人車頻繁未劃設，會立牌提醒民眾該路段仍是人車共道。
記者實地騎乘信義路、仁愛路、南京東西路及才完工的復興南路自行車道，因為人車分道，無須與汽機車混流，提升安全性，但道路岔口、巷弄出入口及人行道較窄的地方，沒有劃設標線，部分民眾恐無所適從。
市區自行車道分為人車共道與人車分道，共道總長度三○八公里、分道總長度七十二公里；興建形式則有「專用路權」及「共用路權」，視路幅及人行道寬度，規劃專供自行車行駛的道路，或與行人、車輛混流。
人行道淨寬3米 才會施作車道
黃皇嘉說，根據「道路交通標誌標線號誌設置規則」，自行車道標線寬度單向至少一．二公尺、雙向至少一．五公尺，人行道淨寬三公尺才會施作自行車道。至於有設自行車道的道路，交通局技正鍾惠存說，自行車騎在一般道路最外側也算合法不會開罰。
台北市許多路口的交叉行穿線並未劃設自行車騎乘標誌，部分自行車騎士不知是否允許騎乘，無所適從。（記者郭逸攝）
「三橫三縱」自行車道完成後，加上河濱、市區自車行道，北市預計投入建置費用40億元。圖為信義路自行車專用道。（記者郭逸攝）
復興南路自行車道月前完成，民眾騎乘在車道上不會與汽機車混流，提高安全性。（記者郭逸攝）
已經劃設自行車道的信義路，但車道標線斷斷續續，許多民眾不知可否騎乘，無所適從。（記者郭逸攝）
