離開
進入年花6億檢修 北捷4個月延誤35件
2015/05/21 08:00
〔記者郭逸／台北報導〕台北捷運公司依照國際通用的可靠度指標「ＭＫＢＦ」，列管並公布軟硬體故障致行車延誤五分鐘以上的事件，今年一至四月共八件；不過，資料顯示，若加上延誤五分鐘以下的案件，今年累積卅五件，已高於去年整年的卅二件，北捷每年平均耗費六億餘元檢修，效果有限。
件數高於去年一整年
北捷總經理孫以濬說，今年已擬定「列車系統改善計畫」，當務之急是改善捷運板南線、淡水信義線、松山新店線及中和新蘆線等高運量列車的煞車系統，及文湖線中運量列車的通訊系統，年底前會全汰換，提升營運品質，行車延誤五分鐘以下的案件都有檢討、追蹤。
「ＭＫＢＦ」為計算捷運系統每發生一件行車延誤五分鐘以上的事件，平均行駛的公里數，藉此推算營運可靠度；台大教授張學孔建議北捷，歸納列車因故延誤四分鐘到五分鐘的事件，分析而得的細節會更有說服力，也能藉此提升營運品質。
北捷每年平均耗費六億餘元檢修行車系統，依「ＭＫＢＦ」列管，並公布行車延誤五分鐘以上的事件，撇除人為因素，今年一至四月的數量僅八件，但資料統計，包含延誤時間五分鐘以下的案件，今年其實已發生卅五件，高於去年整年的卅二件，意即廿七件並未公開。
總經理指已擬改善計畫
孫以濬說，今年規劃「系統營運可靠度管理」專案，以「風險管理」的概念，分析行車系統故障的主因，優先處理風險性較高的項目，煞車、通訊及月台門等軟、硬體設施，都會儘速改善。
孫以濬補充說明，北捷也在調整高運量列車的車門機電系統，而中運量列車最早通車，列車與軌道年久失修，故障率較高，將陸續更新、汰換。
