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進入全球首創象鼻進水口曾文防淤隧道 明年完工
曾文水庫防淤隧道開鑿於山體內，透過等比例模型，進行工程解說。（記者吳俊鋒攝）
〔記者吳俊鋒／楠西報導〕斥資逾四十億元打造的曾文水庫防淤隧道，目前進度順利，預定明年中完成，在颱風季節時派上用場，開鑿總長逾一．二公里，每年有上百萬立方米排砂量的效益；由於採行象鼻鋼管工法的進水口，是世界創舉，加上「山體消能」的出水口設計，也很罕見，尚未啟用已引起矚目。
水利署南區水資源局副局長連上堯強調，不僅在建造設計上很特殊，這也將是國內第一件完成的水庫防淤隧道，別具意義，專業團隊用心規劃，並努力克服施工時的艱難之處，千辛萬苦，值得各界多鼓勵、肯定。
由於莫拉克風災一口氣帶來了約九千萬立方米的淤積量，讓曾文水庫嚴重「折壽」，為了延長使用期限，甚至希望能永續營運，行政院推動防淤隧道計畫，要達到「蓄清排渾」的目標，一○二年三月份開工。
年排砂104萬立方米 可省6.93億元
曾文防淤隧道是從左壩肩上游處引水進入，沿著緊鄰的山體，直接導入下方曾文溪，預估每年排砂量一百零四萬立方米，若以抽泥船的清理成本計算，還可省下六．九三億元。
與國內外各水庫不同的是，曾文的水位高低差達六十公尺，在進水口的建造、貫通上，一般常見的圍堰或岩塞爆破等工法都難以使用，且風險很高，因此南水局邀集專家學者會商，共同研究出世界首創的象鼻鋼管設計。
至於消能池的設計上，也以中間柱區分了南、北兩側出水口，在山體內開鑿大洞，透過三個跌水工，減緩從隧道內傾洩而下的流速，減緩河川護岸的衝擊，確保一旁曾庫公路的結構安全。
連上堯指出，曾文水庫營運四十三年來，歷經九場大型的颱風豪雨，導致淤積嚴重，有效蓄水量銳減，陸挖、抽泥都緩不濟急，凸顯了這項隧道工程的重要性。
連上堯說，依照地勢與功能的差異，該隧道沿途共九種斷面設計，建造上很不容易，目前進度已超過八成三，這是國內水庫的指標性工程，各界關注。
