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進入北市雙節公車 明年1月可望上路
柯：交通安全習慣要進步
〔記者蔡亞樺、何世昌／台北報導〕台北市大都會客運耗資數百萬元引進雙節公車，車輛測試研究中心（ＡＲＴＣ）正在檢測，業者估計明年一月正式上路。但雙節公車行車安全令人憂慮，市長柯文哲昨說，維也納（奧地利首都）電車無專用道路、車速也很快，但未有事故，顯見北市的交通安全習慣要進步。
台中市快捷巴士ＢＲＴ雙節公車前年八月開始營運，但率先引進雙節公車的其實是大都會客運，因未取得ＡＲＴＣ認證，一直未上路，歷經三年時間，終於不再是「只聞樓梯響」，車也將亮相。
12月試營運 行駛285區間車
大都會客運總經理洪滄浪昨受訪說，雙節公車可望十一月中取得ＡＲＴＣ的認證，經驗車、領牌後，十二月中將上路試營運，預計行駛路線從麟光新村出發，經和平東路、敦化南北路至松山機場的二八五區間車，票價比照現行規定。
洪滄浪說，測試期間正常載客，並檢視公車停靠區是否夠長、沿路號誌是否要調整等問題，測試報告與營運計畫書一併提報到北市路線審議委員會審查，預估明年一月正式上路。
雙節公車長十八．七五公尺、寬二．五公尺，被戲稱為「毛毛蟲」公車。洪滄浪指出，由於車長是一般公車兩倍，可搭載一百廿位乘客，將能提高載運量，如此一來乘客上下車速度加快，公車專用道不會一次擠進十多輛公車，可紓解都會區交通壅塞。
柯文哲昨出席蔣渭水逝世週年研討會被問到此事，柯認為幹道可推動雙節公車，但小的路不行。媒體詢問雙節公車轉彎半徑大，恐提高肇事率，柯文哲說，他以前去維也納發現當地無機車，但電車與汽車共用路面，這表示台北市的交通安全習慣要進步。
引擎是推力式 不會甩尾
洪滄浪則說，雙節公車迴轉半徑最小是六．七公尺，最大到十三．四公尺，轉彎半徑與低地板公車差不多，他強調，有了道路才會設計車輛，安全不需擔心，且雙節公車引擎是推力式，不會有甩尾的情形。
公共運輸處副處長尚錦堂說，雙節公車構造類似聯結車或貨櫃車，早都有相關規範，業者提送營運計畫書，路線審議委員會審查通過後就可營運載客。
