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進入51對「換腦」混血車上路 麻煩才開始
木柵內湖線是全世界中運量系統使用膠輪跑最長的路線，且同時行經水泥軌與鋼軌兩種介面，學者憂心恐有爆胎之虞。圖為水泥軌介面。
（記者洪敏隆攝）
〔記者洪敏隆／台北報導〕台北捷運木柵內湖線系統整合尚未告一段落，得等原本木柵線五十一對馬特拉改裝上線才算實質完工。學者憂心「更換腦袋」的混血列車上線，問題恐怕更多。
五十一對馬特拉木柵線VAL256列車，目前都在捷運機廠要改裝成龐巴迪的控制系統及機電設備，也就是工程界稱的「換腦袋」，才能和龐巴迪的軌道系統相容，不過很多熟悉機電工程的網友笑稱，這批混血車上路，恐怕才是系統不相容的麻煩開端。
木柵內湖線履勘委員藍武王說，履勘時曾要求至少要有十對馬特拉改裝車，了解測試運轉情況，但實際只有一對車，而且測試時，列車未對準車門、列車門未開等小毛病，比龐巴迪新車多。
藍武王說，這批改裝列車若要上線，必須在平常營運時間上線測試，北捷公司可以加派站務人員，在測試期間避免民眾坐上這些列車，唯有充足時間測試，才能校正提高穩定度。
台北市政府副秘書長譚國光說，外界建議將會作為參考，目前計畫是一個月改六對列車，會在測試無誤才上線，五十一對列車全上線，才算實質完工。
兩種行車介面 膠輪恐爆胎
此外，木柵內湖線採摩擦耗損率高的膠輪，相對世界中運量採用膠輪，大都只有十幾公里路程，木柵內湖線卻長達二十五．七公里，加上運行在水泥軌、鋼軌兩種不同介面，恐有爆胎之虞。事實上，在內湖線測試期間，就曾經發生列車爆胎事件。藍武王建議做好車輪檢視維修工作，提高更換輪胎的標準。
譚國光說，雖然木柵內湖線里程較長，但每列車一天行駛的總里程數，和過去僅木柵線時相同。台北捷運公司說，輪胎會定期保養，檢視胎壓、磨耗，有問題就更換，每個輪胎跑十二萬五千公里就會汰換。
木柵內湖線是全世界中運量系統使用膠輪跑最長的路線，且同時行經水泥軌與鋼軌兩種介面，學者憂心恐有爆胎之虞。圖為鋼軌介面。
（記者洪敏隆攝）
