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進入毛治國：高運量捷運 不再興建
交通部長毛治國表示，未來發展捷運，應朝中運量、輕軌或BRT發展，不再興建高運量捷運系統。圖為捷運內湖線。（資料照，記者洪敏隆攝）
「出了台北，沒有市場」
〔記者曾鴻儒／台北報導〕交通部長毛治國日前於運研所宣示，台灣將不再新建高運量捷運系統，未來發展捷運，應朝中運量、輕軌，乃至於公車捷運系統（Bus Rapid Transit，BRT）等方向發展，規劃捷運將先了解市場需求，再決定系統，他昨日更直言，以北捷、高捷營運狀況來看，出了台北，「高運量系統沒有市場。」
朝中輕軌發展 專家支持
對交通政策的改弦更張，公共運輸發展協會理事長、台大教授張學孔與鐵道專家鄭羽哲均認為是正確、務實的方向，特別政府財政不充裕下，朝輕軌、ＢＲＴ發展，對大眾運輸發展更有利。
毛治國昨天進一步指出，高捷通車後，旅客量始終無法拉高，營運狀況給政府很大的刺激，先選定系統、通車後再開拓市場的作法應該改變，了解市場需求再決定系統，才是專業作法。
毛治國強調，未來的捷運路網規劃，還不至於指定哪種不用或哪種要用，但高運量的系統在大台北以外，市場反應確實不如預期，未來會將此點納入考量。
在此一原則下，未來除了台北、高雄兩地，各地捷運系統頂多只是中運量，機場捷運、台中捷運將會率先登場。高鐵局長龐家驊昨日表示，台中捷運最快下半年就會動工，工期預計不超過八年，機場捷運則受到三個主要標案尚未發包影響，通車日期可能將再度延後到一○一年以後。
國外連延伸線都改採BRT
張學孔表示，高運量系統成本高昂，每公里最高造價高達七、八十億，長時間的施工對交通衝擊極大，相較之下，每公里造價最低僅需約三千萬元的ＢＲＴ，具有成本低、工期短的優勢，美國、德國甚至連捷運延伸線都改採ＢＲＴ，這已是世界潮流，交通部的改變是對的。
鄭羽哲則認為，ＢＲＴ成本雖低，但國外研究顯示ＢＲＴ長期成本與輕軌電車相差無幾，人口密度高的都會區採用輕軌電車，郊區或人口密度較低的中小型都會，則可採用ＢＲＴ。
