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進入高鐵增設月台門 2028全線完工／總工程金額20.5億 新竹、板橋站率先施工
高鐵月台門自2025年起持續測試改善，期間董事長史哲（右二）特別關心測試過程。（高鐵公司提供）
高鐵去年全年旅運量突破八千萬人次，平常日運量約二十萬人次，為確保旅客安全，台灣高鐵公司宣布花費廿．五億，在十一個車站增設月台門，昨天動工選擇常有強風的新竹站、月台採半圓弧式設計的板橋站進行首階段施工，後續將分階段至全線各站，預計二〇二八第一季全線完工啟用。
120公分高 採加寬型門扇結構
新月台門為透明式設計，高度約一二〇公分、可承受十七級陣風與列車高速進出站引起的空氣壓力，並考量新世代列車N700ST與現行700T列車車門位置差異，特別採「加寬型」門扇結構，確保系統具高度運作彈性。設計上，採深灰色搭配不鏽鋼金屬原色，營造與車站一致的風格。同時，運用大片強化膠合玻璃營造視覺穿透性，以維持月台明亮感。
高鐵公司表示，新月台門將以新竹站、板橋站作為首階段施工車站，預計今年第四季起可陸續完工啟用；後續將分階段推展至全線各站，第二階段為台中站、桃園站、苗栗站、彰化站、雲林站、嘉義站及台南站共七站，最後一階段則為南港、左營站，預計二〇二八年第一季完成全線月台門裝設。
安全防護、乘車體驗同步升級
高鐵公司董事長史哲表示，月台門設置是「高鐵二．〇」中非常重要一環，除了能大幅提升旅客候車人身安全、提高候車秩序外，也可防止物品掉落軌道，保障營運安全。同時，打造更加樂齡友善的候車環境，保障高齡長者、幼童與行動不便的旅客乘車安全，讓安全防護與乘車體驗同步升級。
以台北捷運為例，北捷剛通車時，月台門安裝也並非一次到位，經歷二十多年時間，從「新線直接加裝」到「舊線事後增設」逐步完成；中運量的文湖線，由於採自動無人駕駛，一九九六年通車之初就全線設有月台門，當時其他路線多無月台門。
二〇〇六年開始，捷運公司因應落軌事故與安全需求，決定全面加裝月台門，二〇一五年前後陸續完成大部分車站月台門。之後通車的新路線如環狀線，一開始就設置月台門，維護旅客安全。
高鐵增設月台門將自新竹站及板橋站優先施工，分階段推展至各站；示意圖。（高鐵公司提供）
