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進入《張善政就職2週年市政總體檢系列報導》公車司機荒 祭多項解方未見成效
行政院通勤月票上路後，提高機捷運量，讓短途通勤族受惠（下圖，資料照，桃捷公司提供）
自我培訓駕駛、增公車班次、試辦新路線 通勤族依舊擠不上車
記者鄭淑婷、李容萍、陳璟民／特稿
桃園市長張善政曾喊出「好通勤、好工作、好就學、好生活」四大願景，但武漢肺炎疫後這一年來，市區、公路客運「駕駛荒」高懸未解，市府祭出自我培訓計畫，駕駛員缺口減幅依舊牛步，雖增加公車班次、利用市區客運舒緩國道客運壓力、調整或試辦新路線，尖峰時間民眾擠不上車的狀況仍在，八德轉運站運營模式不便民，都是通勤族的噩夢。
通勤月票上路 提高機捷旅運量
TPASS行政院通勤月票去年七月上路，減少通勤族負擔，推升利用大眾交通運具，桃園機場捷運旅運量受惠提高，公共自行車YouBike完成2.0升級，短途通勤、休閒運動皆宜；不過「駕駛荒」一直未能緩解，讓通勤族超無奈。
市府三到八月間辦理捷運綠線車站命名活動，每站只列三個名稱，將票選時「候選站名」卻莫名增達五個，僅三站「選項一」順位未變，十二站被挪後或刪掉，橫空冒出中正力行站、中正大興站及蘆竹中正北站，網路投票結果，各站第一名全無「中正ＸＸ站」，顯見市民不買單，豈料八月廿日宣布站名票選結果，僅七站為票選，八站欽定且有四站摻入「中正」，挨批假民主、充滿黨國色彩、何必辦票選。
捷運綠線車站命名 挨批假民主
另一方面，市府補助對象有分配不均、給特定團體情形，例如，青年事務局補助國民黨中壢青工會舉辦親子歡樂城活動，無關青年創業、就業；青年局輔導青年咖啡、服飾批發、零售、餐飲、電子商務等領域創業與經驗分享有所成果，也培力原住民青年，卻疏漏對身心障礙者、非典型青年勞工的協助。
市府也爆職場霸凌案，人事處一女職員兩年前產後，疑遭指派工作不當、刁難請育嬰假、長官辱罵等，人事處稱非事實，詳情待市府、監察院查處，後續有無破窗效應？會霸凌所屬者是否收斂？值得注意。
至於產業轉型、引進投資方面，台積電放棄來桃設廠後，龍科擴廠計畫仍在公聽會階段，三家固體再生燃料廠進駐桃園科技工業園區案，污染疑慮、設廠准駁成了立委選戰話題，但廠商依行政程序籌建，地方政府換人執政換了作法，跟中央處於「你撤銷、我撤銷」無限迴圈，居民心中大石無法放下，都不利於企業界來桃投資的觀感與意願。（系列完）
為解決公車司機荒，市府祭出自我培訓駕駛、調整路線等措施，都未見成效。（資料照，桃市府提供）
