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進入屏南快成型 恆春觀光鐵道案重啟
屏南觀光鐵道進入可行性研究階段，規劃將從內獅站出岔。 （記者陳彥廷攝）
路廊不重疊 更名「屏南觀光鐵道」 進入可行性研究
〔記者陳彥廷／屏東報導〕前行政院長林全二○一六年拍板定案的「恆春觀光鐵道」，歷經高鐵、高捷南延屏東及屏南快速公路的整體路網競合，多年來始終只聞樓梯響，自從屏南快速道路（簡稱屏南快）興建計劃去年獲得共識後，恆春半島鐵道系統也更名為「屏南觀光鐵道」並進入可行性研究階段，備受地方期待。
屏南快在地方強烈意願下，幾乎可確定將會拍板興建，楓港以南路廊會與鐵道重疊的情境已經改變，鐵道局開始著手推動屏南觀光鐵道（簡稱屏南鐵），鐵道局更名並上網招標，最後可行性研究由中興工程顧問公司以兩千兩百多萬元得標。
規劃內獅至恆春 38公里8車站
據鐵道局資料，可行性研究內容主要規劃從內獅附近至恆春的鐵道系統，採單線電化沿山側闢建，路線自內獅出岔行經枋山、楓港、竹坑、海口、車城、五里亭到恆春，共七座新站及改建內獅的八座車站，長度近三十八公里，包括逾十九公里路堤及近十九公里橋梁，沿線主要結合車站布設，增加觀光發展及土地開發的機會。
屏縣府交旅處指出，全案由鐵道局於前瞻基礎建設計畫編列八．五千萬元辦理綜合規劃及環境影響評估及相關前置作業，預期達到健全公共運輸骨幹，舒緩恆春半島公路負荷，並以鐵路串聯活化地區景點觀光，帶動整體發展，所引進的綠色節能運具亦可維護恆春半島生態環境。
屏縣府爭取從高鐵屏東站出發
交旅處表示，更名後更足以具備枋山以南觀光旅運的代表性，這條背山望海的海岸線，在屏鵝公路電纜地下化更顯得壯麗，又再銜接「落山風風景特定區」，觀光資源豐富度並不亞於墾丁國家公園，擁發展潛力，鐵道延伸勢必要與「大動脈」高鐵併同考量，未來將爭取路線首發站從高鐵屏東站共站的站點出發。
交旅處指出，墾丁、台東現階段收假日集中北返的車流已形成公路負荷，屏南快推動的同時並同步進行鐵道系統的爭取，依運具定位，分流南屏東的觀光運輸及快捷通勤，可讓南屏東的旅運環境更加健全。
