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進入恆春觀光鐵道重啟評估 擬設7站
恆春觀光鐵道預計於內獅站南側岔出至恆春，採單線電化沿山側闢建。（記者陳彥廷攝）
枋山到恆春 採單線電化沿山側闢建 路線近38公里
〔記者陳彥廷／屏東報導〕屏南快速公路可行性研究評估獲得地方共識後，屏南另一重大交通建設「恆春觀光鐵道」計畫，在停滯七個月後，鐵道局將重啟評估。
前行政院長林全拍板定案的「恆春觀光鐵道」納入前瞻計畫後，二○一七年時預估興建經費為一九九億元，規劃路線從內獅站岔出至恆春，採單線電化沿山側闢建，路線長度近三十八公里，沿線重要節點預估新設七站，分別為枋山新站、楓港、竹坑、海口、車城、五里亭及恆春站。
該案可行性研究於二○一八年十月底陳報行政院審核，卻數度遭行政院退回要求修正，到了二○二一年底，更因交通部執行高鐵延伸屏東綜合規劃時，納入高雄捷運延伸屏東及恆春觀光鐵道進行整體鐵道路網檢討，停滯許久，鐵道局雖於去年底函報交通部，但交通部仍要求配合高鐵延伸屏東的綜合規劃，而持續規劃中。
直到今年八月中才有了新進展，屏縣府交通旅遊處指出，當時縣長周春米及幕僚前往行政院開會，請行政院針對縣內重大交通建設進行協助，其中就包括本案。
分流觀光旅運及快捷通勤
縣府交旅處說，屏南快速道路的共識為首階段竹田至楓港路段要優先推動，若觀光鐵道再加入，將能依運具定位，使南屏東的觀光旅運及快捷通勤分流，因此興建有其必要及需求，輔以恆春半島的觀光特點和優勢，可望成功打造全台第一條觀光鐵道。
路線與快速公路並無重疊
交旅處指出，高鐵延伸屏東已進入綜規階段，未來恆春觀光鐵道勢必要與「大動脈」併同考量，加上楓港以南至恆春的路線，快速公路與鐵道並無重疊情形，原本認為屏南快速公路會與鐵道重疊的情境已改變，交通部於是要求鐵道局重新檢討整體路網，啟動「恆春觀光鐵道」可行性研究。
縣府表示，屏東鐵路全線電氣化、南迴鐵路快鐵化、屏鵝公路電纜地下化等交通網逐步健全，縣府打鐵趁熱推動恆春觀光鐵道，兼顧觀光旅運和在地通勤。
