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進入交部力推行人時相 學者挺短期下猛藥
交通部長王國材宣布要全面推動行人專用時相。圖為捷運板南線板橋站前行人穿越道。（資料照）
人車分離 保護行人安全 不讓女童過馬路遭撞死的憾事重演
〔記者鄭瑋奇、丁奕、陳鈺馥／台北報導〕台南市日前發生母女走斑馬線過馬路，遭左轉車輛撞擊導致一死一傷憾事，交通部長王國材要全台國推動行人專用時相。學者認為人車強行分開具短期下猛藥效果，但也擔心行車效率降低，可能導致駕駛搶黃燈等各種違規行為增加，製造道安風險。
消基會交通委員會召集人李克聰表示，交通事故越來越嚴重，已經到了全面推動行人時相的時候，絕對能保護行人過馬路的安全，但有優點就會有缺點，對交通效率肯定產生很大衝擊，尖峰時段塞車將更加嚴重。他更擔心的是駕駛人因為不想要在路口久候，搶黃燈、闖紅燈、紅燈右轉比例增加，或是有想補償被耽誤時間的心態，在道路上、非號誌化路口的行車速度會更快，反而增加事故風險。
永續做法 因地制宜進行路口改善
李克聰指出，永續做法還是要進行路口改善，包含行人穿越線退縮以避免轉彎A柱死角，以及增設庇護島來減少車輛違規轉彎情形等。但因為各個路口、線型都不同，交通部可建立調整原則，讓地方政府能夠遵循並盡速改善。
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示，號誌設計應從行人、交通流量去因地制宜安排，就像有些路口允許紅燈右轉、有些路口能夠左轉等等，不適合全面推動行人專用時相，否則一旦行車效率降低到一個程度，可能導致駕駛搶黃燈等各種違規行為增加。
全面推行「太武斷」 也有學者籲多評估
中央警察大學交通學系教授曾平毅指出，直接全面推行人專用時相「太武斷了一點」，要考慮的因素還很多。行車效率與行人安全本就是要折衷，目前在人口稠密地區推行人專用時相的成效還不錯，行人較少的鄉下地區是否要全面推行？需要更多評估。
王國材表示，每個開車、騎車族自己或家人都會是行人，為確保行人安全，除推動行人穿越線從路口退縮三至五公尺，短期最有效方法就是行人專用時相及行人早開時相，縣市府可依衝突嚴重性，排列優先順序執行，希望從車本交通轉為人本交通，但他並非要求每個路口都要推行人時相。
昨天仍有民眾在女童遭撞亡的事故地點獻花悼念。（記者洪瑞琴攝）
