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進入秋節運輸出包／台鐵號誌故障 竟修了33小時
台鐵員林－花壇站間的計軸器電纜，前天上午故障，導致兩處平交道號誌柵欄「秀逗」，號誌顯示紅燈、沒列車經過柵欄竟會放下。（取自臉書「彰化踢爆網」）
計軸器老舊無備援 交長要求加強保養、檢討更新頻率
〔記者鄭瑋奇、周湘芸／綜合報導〕台鐵員林︱花壇間號誌從前日上午發生故障後，歷經卅三小時才真正完成修復，在中秋連假影響旅客約五萬人次。交通部長王國材昨日臨時增加行程，赴台鐵局視察了解情況。王國材表示，這是近期台鐵最嚴重的故障，對中秋節行程受到干擾的乘客「非常抱歉」，這次事故是因為計軸器老舊，又沒有備援系統，但台鐵局不能將這當作理由，平常維護保養檢查、定期更新都應該要加強，已請台鐵就設備更新頻率做檢討。
王國材：近期台鐵最嚴重的故障
王國材表示，這段計軸器是員林鐵路高架化時所設，已經使用八年時間，屬於比較老舊的計軸器系統（西門子計軸器最老舊的一批）；前天上午台鐵彰化到花壇間平交道柵欄發生問題，台鐵花很多時間檢查，連夜把計軸通信電纜徹底更換，但問題仍未解決。
王國材表示，該區間後來已改採通信方式運行，原本由中央控制室控制方式，改為人工負責三個平交道升降，整個運作比較順，但要確保乘客及通過平交道民眾安全，用最嚴謹方式控制，行經這段列車仍要慢行，都會延誤約廿至卅分鐘，過程中花很多時間找問題、修復，凸顯台鐵需更積極檢討老舊設備維護及保養工作。
計軸器用8年 原排定年底做精密檢查
不過計軸器生命週期約十五年，如果有好的維護、管理，加上延壽使用甚至有使用到廿年的情況。台鐵局電務處長周祖德表示，計軸通信電纜使用到八年確實是比較老舊，相關手冊規定使用八年後應該要做精密檢查，事實上，電務段在年度檢查是有要安排做精密檢查，但是還沒有排到，就發生這次故障。
成大交通管理系主任鄭永祥表示，通常計軸器應該會有設置備援系統，這個路段沒有設置是非常奇怪的事情。台鐵局應該有預防性檢修的觀念，畢竟台灣的溫度、濕度、使用頻率跟設備製造國不同，應該要針對台灣的環境去調整要維修養護的時間、檢查頻率等。另外，台鐵局過往曾停辦鐵路特考近十年，技術、人力都有斷層，也需要關注。
學者︰台鐵局應有預防性檢修的觀念
消基會交通委員會召集人李克聰表示，台鐵除應該要建置備援系統之外，最需要改建的地方就是要建立事故、故障資料庫，把每次事故發生的原因、當時修復流程、碰到的問題、解決辦法詳實記錄下來，如果以前有做的話，累積的經驗就非常可觀，一發生問題比較容易找到要先修復哪項設備，修復後是否會有連動問題發生等，就不會出現要修卅三小時的情況。
台鐵局官員坦承，電務、工務第一線工作人員工作非常辛苦、危險性高，新人流動率高，人力確實青黃不接，多少都影響到維養技術量能；這段時間公司化議題也弄得員工人心惶惶，一堆資深員工都提出商調，未來技術斷層可能更加嚴重。
台鐵派員到大村鄉中正西路平交道作現場指揮疏導。（記者顏宏駿攝）
台鐵員林－花壇發生號誌故障，交通部長王國材昨赴台鐵視察指2點應加強改善。（記者鄭瑋奇攝）
