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進入自由日日Shoot》外籍船擱淺我海域擺爛 1.4億元代移除費恐要不回
中國籍信燕輪擱淺在澎湖吉貝嶼海域近9個月，因船東「擺爛」置之不理，航港局依商港法緊急代為移除。（交通部航港局提供）
〔記者陳心瑜／台北報導〕台灣周邊海域每年約發生兩百件俗稱「海難」的海事案件，輕則影響航道，重則漏油破壞我海域珊瑚礁生態、撞壞石滬等文化資產。為避免造成海洋生態或文資浩劫，航港局一般依「商港法」第五十三條緊急介入代為移除船舶，但扣除現金或信用擔保費用後，目前仍有台幣一．四億元代為處置費用待追償。另外還有擱淺在東沙環礁的尚比亞籍雜貨船「LIDIA」待拖離，航港局初估也需代墊至少一億元。知情人士直言，跨國追回機率相當渺茫。
每年約有200件海難事件
去年十月擱淺在澎湖吉貝的中國籍FORTUNE「信燕輪」，船上裝著重油、滑油，船錨還刮傷珊瑚。由於船東態度消極，航港局花費上億元協助脫淺，之後拍賣船體及有價物品，仍代墊九千萬元。另外，「LIDIA」船東同樣處理態度消極，航港局正進行其脫淺招標案，該船上有菸酒等貨物可供拍賣，拍賣所得用來支應部份處置費，不足的部分將循程序求償。
船東消極 我拍賣船隻支應
根據統計，近三個月滯留船舶數分別為五月和六月各三艘、七月有九艘，今年截至六月底止為八十五件，主要分布在高雄和新竹外海，這些船舶動輒搭載上千噸的重油，一旦漏油可能導致生態浩劫。而目前累計有五艘船舶，包括中國籍信燕輪、貝里斯籍聯利貨輪（UNIPROFIT）、獅子山共和國籍KYOTO2、獅子山共和國籍東海696貨輪、獅子山共和國籍幸運（LUCKY）輪，扣除已成功取得二五○萬美金現金擔保及四十萬美金信用擔保費用後，待追償台幣一．四億元。
我非國際海事會員國 難追償
台北海洋科技大學航海系系主任張在欣表示，國際上當外國船舶在領海發生海難事故，該國政府都會根據船艉所懸掛之登記國的國旗，通知「船旗國」處理，但台灣並非國際海事組織會員國，要獲得船旗國的處理機率微乎其微，也無法扣留其財產，比較可行方式是通知保險公司進行理賠。
交通部航港局航安組長沈淑賢回應，船隻保險稱為船舶所有人責任保險（P&I），不是所有的船隻都有投保P&I，一旦發生海難，船東往往無力支付上千萬拖船成本，頂多為船員買機票返國，寧可棄船也不願負擔數千萬元的善後成本。
近年海事案件數及事件表
