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進入高雄人等10年 國7環評初審過了
高雄市交通局參加「國道7號高雄路段計畫 環境影響評估報告書初稿」專案小組第4次初審會議，秀出當地小客車與貨櫃車混流的情況，希望國七儘速興建，降低交通風險。（翻攝自環保署環評線上會議）
〔記者吳柏軒、王榮祥／綜合報導〕因應高雄港、市區長年貨櫃車與小客車交雜的交通危險困境，以及明年洲際貨櫃中心二期完工恐倍增的貨櫃及運輸交通量，交通部擬興建國道七號分流。但環評爭議十年，一度建議不開發，後改較嚴格二階環評，並在去年十一月起展開四次初審後，昨通過初審並送環評大會。高市副市長林欽榮指出，這是高雄人等了十多年的重大建設，對城市轉型發展影響深遠。
貨櫃車、小客車長年混流
國道七號高雄段起點為南星計畫區，北經臨海工業區東側、大坪頂、大寮、鳳山至仁武並銜接國道十號。
環保署昨進行該路段計畫環境影響評估報告書初稿專案小組第四次初審會議，交通部高公局報告，此計畫南北向、全長廿三公里，可解決高雄港市交通困境，避免產業重車與小型車混流，紓解當地台十七線、台八十八線與國道一號等各交流道與系統路段壅塞。且配合高雄港整體區域發展需求，如洲際貨櫃二期將在二○二三年完工啟用，聯外貨櫃車占比將從十五％升至卅二％，亟需紓解。
環評會議上，高雄市副市長林欽榮、交通局長、在地里長、區公所等，加上高雄立法委員、議員等民代，以及海運、貨櫃公司等產業代表有多達廿多人發言，強調興建國七可分擔交通負荷、促進發展。
但亦有環團與在地居民反對，高雄健康空氣行動聯盟理事長黃義英重申不反對國七，但選址錯誤，且該區附近大型工業污染多，增國道將致塞車壅塞，製造空污與噪音痛苦。反現行國道七號高雄路段計畫自救會三名代表說，國七將迫使三七○戶遷居，國一高架才是解方。
補正資料後再送環評大會
經討論，環評委員最後做出初審通過結論，要求高公局十月底前補正相關資料，再送環評大會審查，包含要求開發單位強化相關範圍內的珍稀物種圖示，提高鳥類生態監測項目頻率、強化具體植被補植規劃等，後續再排程送大會審查。
林欽榮回顧，國道七號高雄路段自二○○七年開始可行性研究，二○一○年獲行政院核定，後續環評過程歷經共廿三次範疇界定會議，去年及今年召開過三次環評專案小組初審會議，終於在昨天通過。
國道7號高雄段示意圖
