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進入馬祖跨海大橋 經費暴增160億
馬祖跨海大橋位置示意圖
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕為提升馬祖居民就醫、就學、就業便利性及觀光量能，公路總局上週提報馬祖跨海大橋綜合規劃給交通部，預計將投入288.48億元，興建長4300公尺的馬祖跨海大橋；交通部表示，部內已審查完畢，明日將提報行政院審查，若一切順利，最快2032年可完工。
總經費288.48億元 最快2032年完工
交通部長王國材表示，離島交通建設是交通部很重視的項目，不論是離島當地交通或與台灣本島的連結，已推動新台馬輪、新台澎輪、離島島際間老舊交通船汰舊換新等。
離島跨海大橋方面，早年澎湖完成跨海大橋後，連接主要島嶼形成一日生活圈，不只居民生活更便利，也有助發展觀光。
連接南北竿 車程縮短至3-5分鐘
連江縣約有1萬3000多位居民，分為南竿、北竿、東引及莒光鄉等4鄉，位於不同島嶼，南竿鄉為政治經濟中心、縣政府所在地，約有7成的居民住在南、北竿。以往南北竿交通都靠船隻接駁，每趟約20分鐘，跨海大橋完工後，南北竿僅需3至5分鐘車程，大幅縮短島嶼間交通時間。
公總表示，馬祖大橋受限周邊機場限高，且要能維持海上千噸船型通航所需高度，橋型配置是很大挑戰，經調查、測量、鑽探後，主橋將採預力混凝土箱型樑型式；南竿工程端點在環保路，北竿段則會從俗稱的龍貓隧道接上陸域段，走西側濱海路線連接到白沙港既有道路，橋樑長度海域段3200公尺、陸域段1100公尺；橋樑寬度有15公尺，雙向車道採實體分隔，可配置各1個快車道、1個機慢車道，並考量遊憩、觀景需求，設有專用人行道。
跨60米深海溝 全球未超過5座
馬祖大橋綜合規劃所估經費較當初可行性研究時的127.14億，增加逾1倍。公總表示，綜合規劃經評估施工環境、工程條件及工程技術後，發現海溝最深約60公尺，橋樑要跨越這麼深的海域，全世界大概沒有超過5座；而該處海域地質屬非常堅硬的花崗岩，也增加施工困難度，經費才會大幅增加。
交通部預計週一將綜合規劃提報行政院審查，後續還要提報建設計畫，所有行政程序、細部設計都完成後，實際進入施工階段的工期還需要8年，目標預計最快2032年可完工。
馬祖跨海大橋行經海域地質屬非常堅硬的花崗岩，施工困難度增加，圖為完工示意圖。（取自馬祖大橋計畫網頁）
