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進入全台軌道路網等17政策 林佳龍下台後難再續？
林佳龍任內主要推動的政策
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕雖然交通業不少團體、工會呼籲留任完成改革，行政院仍於昨日批准交通部長林佳龍請辭案；其任內兩年多，推動多項政策，現至少還有十七項推動中，包含打造東快鐵、西高鐵全國軌道路網，推動電動巴士國產化計畫，現正積極推動的台鐵企業公司化改革等，外界憂心人去恐怕造成改革政策衝擊。
林佳龍上任後推動多項交通政策及建設，包含打造東快鐵、西高鐵的全國軌道路網，讓民眾六小時完成環島（高鐵延伸宜蘭、屏東，及花東鐵路雙軌化、南迴鐵路雙軌化），評估中預算超過兩千七百億，鐵路立體化工程（宜蘭、桃園、台中、彰化、嘉義、台南）已知預算超過一千八百億、基隆捷運估算超過兩百億，其他還有全國高快速道路路網、觀光產業疫後復甦計畫、電動巴士國產化等。
交部：台鐵改革勢在必行 不因人而異
交通部次長兼台鐵代理局長祁文中表示，台鐵改革已是台灣民眾都期待要做、也勢必得做的事情，肯定不會因任何一個人的職務異動而有所改變。
台鐵已規劃推動安全管理系統（SMS），預計明年十月完成建置；組織效能及國營公司化部分，則著手就營運面、財務面、組織面進行改革；政府也將持續投資約一千兩百億元，協助台鐵強化各項基礎設施。台鐵改革會從根本面著手，讓民眾重拾對台鐵的信心。
雖然台鐵改革與施工中的建設，蔡總統及政院都承諾將改革，但有學者憂心改革恐走調，遇到阻力又回到原點；大客車產業界也有人擔心現行的電動巴士國產化計畫正起步、尤其是示範型計畫，未來若新任部長不支持，回到既有只給車輛汰舊換新補助，不管國產化比例的話，恐怕無法繼續推動下去。
交通學者林祥生表示，台鐵改革、智慧交通、加強國旅品質、電動巴士普及、環島自行車道升級暨多元路線整合等，都應繼續推動下去；但環島高快速鐵路網、像是高鐵延伸屏東等建設，未來還有檢討空間。
交通部長林佳龍任內兩年多，陸續推動非常多政策，包含打造東快鐵、西高鐵全國軌道路網，還有在正積極推動的台鐵改革等。圖為林佳龍進入事故隧道勘察。（圖由交通部提供）
