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進入學者︰應啟動應答器 強制列車降速
行政院長蘇貞昌昨到台鐵局視察了解處理進度，會前接受媒體採訪。（記者方賓照攝）
〔記者吳柏軒、林惠琴／台北報導〕面對太魯閣號事故與後續改善，鐵道機電學者認為，台鐵車速已逐漸提高，應比照高鐵、航空等風險規格來處理，目前更該針對高風險的軌道加裝圍籬、啟動應答器來強制通行列車降速。台鐵表示，已檢測廿五處有潛在危險的邊坡並進行工程手段；交通部次長王國材指，邊坡整治有土木與偵測兩種手段，過去一處只會施工一種，未來不排除同步施工加強安全。
高雄科技大學鐵道技術中心主任張簡嘉壬指出，太魯閣號與二○一八年普悠瑪號事故有共同點，皆在轉彎處發生，而兩種列車的優點都是可以高速過彎，建議台鐵重新思考過彎限速的必要性，國外都直接在彎道加裝應答器強制列車減速，主要是列車在過彎後回歸直線時，易因死角及視野關係，往往來不及反應前方障礙物。
而未來改善，張簡嘉壬建議，台鐵短期應在高風險路段加裝圍籬與感測器，以應答器連動列車來強制減速，中期處理邊坡滑動偵測、入侵緊急煞車等，長期要投入明隧道與邊坡坡度整治；且台鐵軌道非專屬路權，環境狀況差，加裝防護系統需分類且因地制宜，不能一套用在全部地形，否則誤告警不斷，意外風險也未減，失去防護意義。
蘇揆︰台鐵總體檢 改善完成109項
行政院長蘇貞昌昨到台鐵局視察了解處理進度，針對外界質疑過去台鐵總體檢報告未公布推動，蘇貞昌強調，政院在收到報告後三天就通報各部會執行改善一四四項，目前已完成一○九項，並解除列管；有關台鐵相關軌道防異物入侵系統建置，相關工程皆照時限執行，會進一步加強。至於台鐵組改修法、提高票價等中長期改善，因重大且涉及問題多，但會持續進行 。
