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進入高鐵延伸宜蘭 環評是重中之重
南港至宜蘭 高鐵、直鐵、台鐵路線比較
經集水區範圍較直鐵少 但能否通過未定數 宜蘭地方樂觀其成
〔記者鄭瑋奇、林敬倫／綜合報導〕交通部二○三○全國高快速鐵路網整體規劃，台北—宜蘭將採取北宜高鐵延伸，負責進行綜合規劃的交通部鐵道局表示，將高鐵延伸方案包含確定路線、經費、效益等詳細規劃補充完畢，後續由交通部選定方案後，就會送環評。
從南港至宜蘭市 50公里路程僅需13分鐘
據交通部規劃，高鐵從南港延伸至宜蘭市，路線長度近五十公里、總經費約九百五十五億元、列車行駛時間只要十三分鐘，尖峰時段運能每小時最高可發十五班車、載運一．八萬人次。
而討論許久的南港—頭城北宜直鐵，原估算經費六六八．三四億元，尖峰可開行九班車，含台鐵舊線約可載七千兩百人次，行車時間南港—宜蘭市，直達車約要二十七分鐘。
直鐵替代路線併入原案 不需重做可行性研究
由於北宜高鐵是做為原本北宜直鐵的替代路線，併入原可行性方案推動，不需再重做可行性研究，能進入綜合規劃階段；後續若綜規、環境影響評估等行政程序能順利通過，進入施工規劃設計及動工的工期約要十年。
雖不需再做可行性研究，但當初北宜直鐵案，最大困難就是行經翡翠水庫集水區，環評無法通過；現在改北宜高鐵，雖然經過集水區的範圍減少，但能否通過環評還是未知數，也是推動北宜高鐵最大困難點。
學者︰「快」不一定是好事 事情做「對」較重要
對於這種國家重大建設，直接由交通部選擇方案，有別以往由下而上，完成規劃再經層層審查，最終報到交通部拍板。交通大學運輸與物流管理學系副教授王晉元表示，在交通建設上，這種決策方式比較少見，雖然可縮短行政時程，但「快」不一定是好事，事情做「對」比較重要。
王晉元說，重大交通政策應要經過詳細數據蒐集、分析，包括運量評估、經濟效益等，由下往上層層審查，且邀請專家學者協助判斷數據是否合理，確認後才送到交通部。由上而下決定的建設，往往沒有足夠的數據能支持建設合理性。
宜縣府︰全力配合 建置周邊接駁疏運系統
宜蘭縣政府秘書長林茂盛說，高鐵延伸除可解決鐵路運輸一票難求問題，也能同步解決國五壅塞困境，很高興交通部把宜蘭當作「西部高鐵與東部快鐵」的樞紐，縣府樂觀其成，會全力做好配套措施，包含建置周邊接駁疏運系統等。
宜蘭縣旅館公會理事長張芳鳴說，旅館業者舉雙手贊成，民眾利用快速大眾運輸系統來宜蘭玩，加上「宜蘭勁好行」與「台灣好行」等公車系統，串聯縣內各鄉鎮，勢必可以增加觀光客。
