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進入高鐵南延 台北-屏東票價估算1560元／立委質疑自償率負2.1%恐賠錢 財長：1年編55.4億 應可負擔
高鐵南延屏東，高鐵董事長江耀宗估算，未來台北至屏東票價約1560元。（資料照，記者羅欣貞攝）
〔記者巫其倫／台北報導〕高鐵南延計畫財務自償率為負二．一％，外界擔憂恐賠錢。財政部長蘇建榮昨指出，高鐵南延可能用一般預算或納入前瞻預算，若是用一般預算，統支統收，財源可來自稅收或是舉債，如果工程經費的五五四億元分十年編列，一年五十五．四億元，應在可負擔範圍內。交通部次長黃玉霖則允諾，交通部不會補貼營運成本。
554億元經費分10年編列
高鐵董事長江耀宗估算，高鐵從左營南延至屏東約十七．五公里，每公里約四元多，目前台北至左營的票價為一四九○元，未來台北至屏東票價約一五六○元。
根據交通部報告，高鐵南延計畫採左營案，總工程經費約六一九億元，不含車輛購置的工程經費約五五四億元，由中央政府全額出資，初步規劃工期約七年，將逐年編預算，以卅年營運期評估，營運益本比約○．九六一，財務自償率約負二．一％，財務效益略有不足。
交部：看好未來不會虧本
立院財委會昨進行高鐵南延財源及財務規劃專題報告，國民黨立委質疑高鐵南延造成政府財務負擔。黃玉霖表示，經濟效益不等於財務效益，高鐵從二○○七年營運至今，已開始有盈餘，高鐵南延並委託台灣高鐵公司營運，看好未來不會虧本。未來希望「西部高鐵、東部快鐵、連成環島高快速鐵路網」。
主計長朱澤民指出，我國二○一八年度中央政府累計賸餘達五一○億元，可做為未來年度資本支出的財源，且我國近年還債有成，目前舉債空間約一．六兆元，若併計國內生產毛額（GDP）平均數成長幅度，未來十年舉債空間可倍數成長至三．二兆元，若真有必要，仍有舉債空間。
他說明，會用整體國家資源規劃，排出高鐵的優先順序，經濟效益高就排前面，二○二○年公共建設預算一六七○億，高鐵南延一年經費約五十億元，在財政容許範圍內，就可以把本計畫列入優先規劃。
國發會主委陳美伶則表示，台灣需要整體均衡發展，從國家整體空間來看，屏東交通不便，使醫療資源不足，造成人口流失嚴重，現已有知名科技廠想投資屏東光電和綠能，這都須靠交通支持，做為產業發展的驅動力。
