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北宜直鐵 擬穿越翡翠水庫集水區

北宜直鐵規劃路線

北宜直鐵規劃路線

2019/07/25 05:30

新方案一出線 將報交通部審查

〔記者林敬倫、鄭瑋奇、劉力仁/綜合報導〕針對北宜直鐵路線,鐵道局昨召開「台鐵南港至花蓮提速改善計畫(北宜新線)綜合規劃及路線方案選定會議」,決定以穿越翡翠水庫集水區到頭城的新方案一送交通部審查。環保人士質疑為了節省幾十分鐘的行車時間興建直鐵的必要性;學者認為北宜直鐵與基隆輕軌有競合關係,應一併分析效益性。

新方案一是從台鐵南港站直接往南,穿越翡翠水庫集水區到頭城,幾乎與國道五號平行,長度約三十六公里,經費四七六億元,台北到宜蘭自強號行車時間三十七分鐘。新方案二是從南港站直接往東到雙溪站,往南到大溪接頭城,全長五十三公里,經費五五三億元,台北到宜蘭自強號行車約四十七分鐘。

宜蘭爭取北宜直鐵多年,二○○六年環評委員認為交通部規劃路線經過水源保護區,還有九處地質斷層,都是敏感地帶,做出「不應開發」決議。二○一一年,交通部進行調整提出三條新路線重起爐灶,經多年整併及討論,剩下新方案一與新方案二。地方積極爭取新方案一路線,但還是經過水源保護區,因翡翠水庫管理局與環團反對通過集水區,導致全案卡關。

鐵道局昨召開路線方案選定會議,表示兩個方案益本比都是大於一,意思是運量與經濟效益都是正值,計畫整體效益大於成本;新方案一又比新方案二高,會中做成結論,從地方需求及交通運輸面考量,將新方案一提報交通部審查。

工程難度方面,鐵道局表示,新方案一路廊有以往興建國道五號的地質資料,掌握度較高;且也有許多新工程技術及施工方式,可因應當時興建國五後發生的問題,像是針對水源流失方面,施工期間可多採用灌漿方式,將水盡量堵在原來的地層中。隧道方面會採取興建不排水隧道,避免國五用排水隧道導致原本該流入水庫的水大量流失。

交通部表示,會依鐵道局報部內容,開會討論。

學者:基隆輕軌競合 效益折減

警察大學交通系副教授李克聰認為,相關工程技術降低北宜直鐵對環境的負面影響,是否能降到可接受範圍,後續還是要看整體評估報告。在需求與效益方面,則不能單純以益本比來計算,因為北宜直鐵與基隆輕軌有競合關係;基隆輕軌若順利興建,台北—宜蘭每小時約可增加三班列車,相信就能解決台北—宜蘭部份需求,北宜直鐵的效益就會折減。

破壞難回復 環保人士籲三思

綠色陣線常務理事林長茂表示,翡翠水庫是北台灣一個非常重要的水庫,數百萬人飲用之外,水庫也跟防洪有關。興建國道五號的過程中,已經充分證實當地地質脆弱,地層充滿不確定性,還要因應極端氣候隨時可能帶來的災害,環境一旦破壞就無法回復,台灣及宜蘭民眾要三思。

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