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進入若南延需重訂合約 高鐵公司：合約營運範圍只到左營站
本報資料照。
〔記者王憶紅、鄭瑋奇／台北報導〕針對高鐵南延屏東案，高鐵公司低調表示，依據現行與政府之BOT興建營運合約，特許期內營運範圍自南港站至左營站，目前並未有超出合約營運範圍之其他營運方案評估，意味著政府若決定南延高鐵，新站營運需重訂合約。
高鐵南延屏東案若要興建，預計需由政府全額出資建造，但最終仍要交付台灣高鐵公司營運。高鐵主要收入是來自票箱收入，以高鐵一○四年底新增苗栗、彰化、雲林三站，三場站興建成本分別為十五．五億、十五．九億、十五．八億元。三站每月營運成本，當時預估合計就要近二億元，但以運量人次乘以票價估算，苗栗站去年全年營收約六．○三億元、彰化站四．七九億元、雲林站九．一二億元，明顯無法獲利。
根據去年台灣高鐵每日各站進出人數統計，雲林站七○四六人次、苗栗站四六六二人次、彰化站三七○八人次。若依燕巢案運量分析，估到一三○年時，屏東站每日運量四千五百人次，左營案更只有三千九百人次，在各站中排倒數第二。
面對高鐵造價昂貴及運量不如預期，台灣高鐵一度面臨虧損破產危機而進行財務改革，最後官股增資轉為公有民營，延長特許到七十年以減輕債務攤還壓力，終於讓高鐵近年營收及獲利出現提升，一○六年年度淨利五十三．三九億元、一○七年一○六．九六億元、今年第一季二十二．八七億元。
有學者表示，高鐵南延若是委由高鐵公司營運，政府就須有補貼方案，否則新增三站，現在估算營運成本與收入仍無法打平，政府不願意補貼，高鐵公司就不一定願意接收營運。
法人：不能憑虛幻國土開發角度規劃
法人指出，高鐵除政府機構持股四十五．一三％、公營事業機構持股三．五五％外，外資持股十五．六％，還有八萬多個小股東；若高鐵不顧財務及經濟分析，只憑虛幻的「國土開發角度」來分析，最終還是全民買單！
