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進入烏賊車抵換工廠污染 僅限高屏
台灣老舊機車趴趴走，造成大量空氣污染，環保署加嚴排放標準，希望逐年改善空品。圖為示意圖。（資料照，記者黃志源攝）
〔記者楊綿傑／台北報導〕空污法修法後，外界對於固定污染源及移動污染源之間污染量可抵換充滿疑慮，環保署副署長詹順貴昨天再上火線說明，目前僅高屏總量管制區可抵換，並無擴及中火及深澳電廠，可抵換的污染物種類及數量亦有規範，再輔以車輛排放標準加嚴，整體來說，總污染量會有所減少。
詹順貴表示，移動污染源抵換固定污染源制度，只適用於空污總量管制區，目前只有高屏地區施行，外界憂心這是為深澳電廠埋伏筆，或是中火也可以去做抵換，他澄清並無此事。
詹順貴說，既存工廠必須符合最佳可行控制技術、使用乾淨燃料，並達成既有排放量削減才有資格加入抵換制度；新設工廠方面，因無既存排放量可削減，必須符合更嚴格的最低可達成排放率（LAER）才能適用。
可淘汰機車約23萬輛
在抵換期限及抵換量的部分，詹順貴解釋，目前高屏總量管制區可抵換機車約廿三萬輛、柴油車一萬六千輛，淘汰完畢後不能再抵換。而移動污染源約每三．三三公噸污染量僅能換到一公噸污染排放，只能抵換粒狀物、氮氧化物、硫氧化物、揮發性有機物四項，有毒物質及重金屬均無法抵換，此制度施行十年後停止適用。
除此之外，將分階段加嚴出廠十年汽、機車排放標準，詹順貴表示，二○二○年實施柴油車車齡十四年以上、機車車齡十六年以上車輛，須符合四期排放標準。初步估計一、二期大型柴油車七萬輛、二行程機車近百萬輛；但三期柴油車加裝濾煙器、四行程機車保養良好不受影響。
弱勢購車 環署研議補貼
外界質疑車輛汰換衝擊經濟弱勢，詹順貴指出，環保署正研議相關補貼措施。至於加嚴標準是否違反信賴保護，詹順貴表示，空污影響民眾健康，是一種公共利益，不論是憲法、大法官解釋，對信賴保護都有相當程度限制，且環保署在作法上已經採取前面先補助後分階段淘汰措施。詹也說，骨董車友若是需要舉辦以車會友或節慶遊行等，只要報備申請，不會管制。
