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進入何煖軒掌華航 「每條航線都賺錢」／去年獲利22.08億 年增近4倍
華航董事長何煖軒接手華航，繳出漂亮成績單，去年獲利共22.08億元，年增近4倍。何煖軒表示，經過內部組織調整後，現在華航「每一條航線都賺錢」。（記者陳宜加攝）
記者陳宜加／專訪
華航董事長何煖軒接手華航的首個完整年度，繳出漂亮成績單，去年獲利共廿二．○八億元，年增近四倍。何煖軒說，他不一味講人情，經過內部組織調整、砍掉無效益航班，現在華航「每一條航線都賺錢」。今年上半年貨運市場依舊暢旺，大方向為優化航線，東南亞增班也要好的時間帶。
華航去年營收創下史上第二高，稅後歸屬母公司淨利廿二．○八億元，營運表現三級跳。何煖軒說，其實去年心裡曾經擔心，每個月緊盯財報，直到六月仍月月獲利，四、五月本為淡季卻大賺，這才吃下定心丸。
組織調整不講人情、砍掉無效益航班
「不能一味講人情。」談到自己做對了什麼？何煖軒分析，內部首重組織調整，外站總經理課以責任額，嚴格要求業績。另外，他也砍掉無效益的紅眼航班，再加上受惠於全球景氣，去年貨運也成為一大助攻。
他指出，貨運部分，歐洲、北美、中國、中北亞、中南亞是華航在全球的五大市場，主要貨物類型是電子、化學、機械等項目，市場需求暢旺，今年仍預估將延續去年水平，六月前均樂觀，「客戶一直抱怨越來越貴，但櫃位還是滿的。」
五大貨運市場 上半年依舊暢旺
新闢航線的部分，何煖軒說，去年十二月一日復航倫敦，今年三月廿五日開航美國安大略，四月十六日再與法國航空共掛班號開航巴黎，新航網佈局暫時告一段落。他自豪地說，目前華航歐洲與美國全數航線均賺錢，僅「賺多」與「賺少」的區別。
以甫開航的安大略而言，何煖軒說，蒐集的資料越多，評估風險越低，安大略需要時間培養市場客源，但毋需太久，預估今年暑假前後即可穩定，前景可期。
他也說，當地也是美國兩大貨運公司發貨基地，華航準備將貨運據點遷往安大略，當地政府提供費用低廉的土地興建倉儲廠房，加上安大略降落費第一年全免，未來也會打折，都是利基。
何煖軒表示，安大略機場小，容納國際航空公司不多，除非重新興建新航廈，但需要好幾年，也意味著目前只有華航可以發展。眼前正研議設置國際線免稅店，可望於機上先訂貨，再由鄰近倉儲交貨，旅客抵達機場即能提貨，發展成一條龍營運模式，更有助於獲利。
至於一度傳出要停飛的紐約航線，何煖軒透露最後決定維持的原因，是航網建立不易，停掉航線很容易，但要回復太難，最重要的是時間帶將拿不到。
政府談判航權 應將時間帶綁在一起
何煖軒認為，時間帶是政府應爭取的重點，亞洲現有一百四十八家航空公司，包括桃園、東京、曼谷、漢城、釜山、北京、上海等大型城市，機場全都已無空間飛進去，業者無法增班，華航現有時間帶最好，因為經營最久，但在新興市場面臨無法增班的挑戰。
他舉例，我國力推新南向下，泰國、南韓、印尼、越南、緬甸市場成長很大，受惠於簽證優惠、有條件免簽等待遇，來客增加，對華航幫助很大，目前幾乎班班客滿，卻難以再增班，主因各國通常保護自家航空公司，不給好的時間帶，僅剩紅眼班機，沒有效益。
何煖軒強調，航空界最注重對等，政府談判航權時，應將時間帶綁在一起才公平，例如南韓還欠華航每週十一班，華航空有航權卻飛不了。
對於中國市場限縮影響，何煖軒說，團客與自由行旅客整體有減少，預估今年相較二○一六年，整體團客將減少三十七％、自由行減少十八％；但對於華航而言，更重要的是商務客源，目前北京、上海、廈門、廣州等四大航點，商務客還是滿的，影響不大。東北亞、東南亞市場則持續成長。
華航未來的大方向，何煖軒認為，開太多新航點，負擔太沉重，目前華航所有航網佈局已差不多，但還可以優化航線，例如高雄—重慶航線改由桃園飛，兩岸民航局已有共識將檢討。
