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進入建輕軌 交長︰宜蘭、彰化具條件
交通部長賀陳旦認為，彰化跟宜蘭也都具備興建輕軌的條件。 （記者劉信德攝）
記者鄭瑋奇、黃以敬／專訪
行政院前瞻基礎建設計畫軌道建設特別預算中，以「都市推捷運」的十五個計畫最多、總預算達兩千零四十九億元，佔全部預算的四十八．三一％。交通部長賀陳旦表示，軌道技術進步，讓小都市也有選擇捷運、輕軌型捷運的可能性。除了現有十五個捷運、輕軌計畫外，賀陳旦認為，彰化跟宜蘭也都具備興建輕軌的條件。
軌道技術進步 小都市有選擇
過去軌道建設昂貴，令需負擔部分經費的地方卻步，鐵道最引人詬病的則是影響交通、到處架空線使市容雜亂等。賀陳旦表示，隨著軌道與車輛技術提升，更現代化、更低的底盤及幾乎沒聲音的移動、不需架空線等，現代化電車已成許多都市新街景，台灣當然也要引進進步的軌道技術。
賀陳旦表示，軌道建設昂貴的原因常常是來自建造型式，如果選擇平面路線，會有平交道、架空線問題；若引進國外這類新技術，則讓次要都市或大都市偏遠地區比如說是淡海新市鎮等，都有選擇輕軌型捷運的可能性。
除十五個捷運計畫外，賀陳旦表示，如果不強調高運能需求，宜蘭跟彰化也有興建輕軌的潛力；除了兩地地勢平坦、可使建造成本較便宜，彰化斗六、鹿港、員林等城鎮有相當人口規模，加上具備歷史發展定位與特色，可以輕軌將這些地區結合成網狀；宜蘭則是觀光客相當多，運量更可有所期待。
兩地地勢平坦 建造成本較便宜
外界質疑花費八十億元打造十九公里基隆輕軌Tram-Train的效益，賀陳旦則說，淡水才十幾萬人口，但還是有一條捷運過去，主因它本來有一條北淡線鐵路。同樣的，基隆也有一條台鐵路線，只要善於利用路權，就能在現有路軌上，以較低成本而使服務更現代化、並多一條捷運路線，這件事情就沒所謂「不到卅萬人口無法養一條捷運」的問題，且輕軌一公里五億元，比動輒造價數十億元的地下化捷運系統具成本效益。
基隆輕軌 未來班表可再增加
賀陳旦更舉例，基隆以百福車站來說，只要路線稍微往內拉一點，馬上就有一個三萬至五萬人的社區，這樣情況是非常適合透過建輕軌去克服站邊住戶不多的問題。未來基隆輕軌也可把規劃的每小時三班的班表再增加、尖峰時段廿分鐘的發車班距再縮短。
中央將斥資八十一億元打造Tram-Train輕軌系統，路線為從基隆到南港的「國際郵輪母港線」。（鐵工局提供）
