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進入國道3號增設二重交流道 建議採全立體化無號誌方案
「國道3號增設二重交流道工程可行性研究」期末報告，規劃建議以方案二採全立體化、無號誌化設計，並預留未來銜接二重外環道及台68線。（擷取自新竹縣政府簡報）
因應竹科外溢效應導致周邊人口快速成長，新竹縣政府推動「國道3號增設二重交流道工程可行性研究」，進入期末報告階段；交通處表示，規劃建議以方案二採全立體化、無號誌化設計，取消主要聯絡道，以減少車流交織及匝道回堵至國道主線的風險，並預留未來銜接二重外環道及台68線的條件，概估總建設經費約46.97億元。
交通處長姜禮仙表示，此案後續將參採地方說明會意見納入定稿報告，續送中央審議；預計今年底完成核定，2030年由高速公路局開工，目標是2032年底完工。
報告顯示，竹東地區聯外交通常態性壅塞，現況通勤與進出車流主要集中於竹林與寶山兩處交流道，導致尖峰時段匝道服務水準不佳。未來因應竹科三期發展計畫（預計引入1.85萬至2.3萬就業人口、2.2萬居住人口），地區交通需求將進一步大增，增設二重交流道具備高度迫切性。
報告分析兩方案的優劣，在交通功能與號誌方面：方案一於匝道端設有號誌與平面轉向衝突；方案二採全立體化與無號誌化設計，匝道直接銜接中興路，降低回堵至國道主線的風險。交通韌性方面：方案一路口服務水準可能降至E~F級；方案二運作較穩定且車流連續。
環境與用地成本部分：方案一私有地需求約2萬4576平方公尺、拆遷費約6.09億元、總造價約42.09億元；方案二橋樑量體較大，私有地需求約2萬9445平方公尺、拆遷費約4.81億元、總造價概估約46.97億元。方案二整體更能解決號誌與交織衝突。
姜禮仙指出，工程針對改善方案進行評估，最終建議採行全立體化之「方案二」。方案二已預留延伸至二重外環道及台68線的可行性。在地方聯絡道路配套上，改善方案將調整中興路二段中央分離島、設置左轉車道與待轉區，並於尖峰時段禁止特定巷口左轉，搭配號誌連鎖以提升通行效益。
增設國道3號二重交流道3D模擬示意圖。（擷取自新竹縣政府簡報）
