離開
進入陽明交大研究：左轉車道採「完全偏心」設計 誤入車道大減94％
陽明交大研究顯示，採「完全偏心」左轉車道後，不良駕駛行為下降62.3％，其中誤入車道比例更降低94.2％。（圖由陽明交大提供Google地圖）
開車左轉時，究竟該從哪裡開始轉、該進哪一條車道，常讓駕駛一時拿不準，甚至誤闖其他車道。國立陽明交通大學最新研究發現，問題不一定全出在駕駛，左轉車道設計也是關鍵。研究顯示，相較「無偏心」設計，採「完全偏心」左轉車道後，不良駕駛行為下降62.3％，其中誤入車道比例更降低94.2％。
陽明交大運輸與物流管理學系教授吳昆峯率領研究團隊，利用毫米波雷達與影像辨識技術，分析台中一個十字路口超過16萬筆車輛轉彎軌跡。研究指出，台灣過去許多路口採「無偏心」設計，也就是左轉專用道沒有明顯向道路中央偏移，容易出現原本一路直行的內側車道，到了路口前突然變成左轉專用道的情況；「完全偏心」則將左轉專用道向道路中央配置，使直行車道可以維持原本行進方向，左轉車也能較清楚進入專用車道。
研究團隊指出，左轉專用道的功能，是讓直行車與左轉車配合交通號誌，順暢進入正確車道。但無偏心設計容易讓原本行駛內側車道的駕駛，接近路口時才發現自己進了左轉道，臨時切換車道，不僅增加駕駛壓力及違規，也可能造成車道堵塞與事故風險。
團隊分析發現，左轉車道改為「完全偏心」設計後，不良駕駛行為如亂切車道、跨越雙白線等下降62.3％；其中直行車誤入左轉道，或左轉車從直行道直接轉向等誤入車道情形，更驟降94.2％。
另一項研究則發現，路口標線也會影響駕駛判斷。研究團隊追蹤30名受試者的眼球移動軌跡發現，路面設有穿越虛線時，駕駛較不需頻繁將注意力分散到左右後視鏡，更能專注於前方車輛與導航路徑，降低大腦認知負荷。
吳昆峯表示，「不該只責怪駕駛行為不當，而是要看到駕駛的需求、限制與能力。」道路設計不應該只是考量鋪設瀝青，也應考慮用路人的大腦極限；穿越虛線設計讓車道邊界與行進方向更容易理解，全偏心左轉設計也能減少駕駛臨時切換車道與錯誤判斷，讓駕駛「一看就懂」。
研究團隊表示，隨著台灣越來越多路口進行車道重整，兩項研究證實，清楚的道路標線與設計能讓駕駛更快理解前方車道如何變化，減少駕駛壓力與違規，為交通安全增加一道防護。
陽明交大研究顯示，左轉車道設計是關鍵，「無偏心」設計易讓駕駛誤闖左轉車道。（圖由陽明交大提供Google地圖）
