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進入車道縮減有助提升駕駛專注力？ 交通部：研議檢討
交通部指出，就混合車道與慢車道上限寬度部分，進行研議檢討，達成國內道路設計標準一致性原則，以保障用路人安全通行。 （資料照）
〔記者鍾麗華／台北報導〕立法院交通委員會質疑，隨處可見慢車道大出快車道近一倍的奇怪現象，徒增汽機車並排行駛發生碰撞事故的風險，要求交通部針對車道寬度上限在台灣推行提出可行性評估。交通部指出，就混合車道與慢車道上限寬度部分，進行研議檢討，達成國內道路設計標準一致性原則，以保障用路人安全通行。
交通委員會表示，內政部國土管理署在2018年委託報告指出，將車道縮減後，能提升駕駛專注力，同時降低汽機車碰撞的發生，當車道從5公尺寬縮減為3公尺，追撞事故發生率能夠減少3成以上，且明確律定出車道寬度也有助於道路設計規劃，車道外的剩餘空間可以留給人行道或停車格設計使用。
反觀交通部在2023年6月出版的「公路路線設計規範」，只規範車道最小寬度，導致隨處可見慢車道大出快車道近一倍的奇怪現象，徒增汽機車並排行駛發生碰撞事故的風險。
根據交通部送交立法院的報告指出，國土署研究顯示，內車道車道寬度縮減對於事故並無顯著影響，而外側車道愈寬則愈危險，4.5公尺寬路段比3.0公尺寬的路段事故率多出50%或以上，因此建議外側車道最寬不超過4.5公尺。
交通部說明，在國土署報告研究後，陸續修訂「公路路線設計規範」多項技術條文，包含車道寬、人行道寬及慢車道寬等規定，以落實人本交通及車道瘦身政策理念，其目的在於縮減出來的餘裕空間，將可調整於加寬人行道空間，或臨近路口中央設置行人庇護島，提升行人安全。
交通部表示，初步歸納公路路線設計規範，慢車道寬度尚無上限規定，至於一般車道、混合車道雖已規定寬度上下限，惟混合車道仍有上限是否過寬等課題。已於「國家道路交通安全網要計畫（2024至2027年）」中，納入通盤檢討相關技術規範工作事項。
交通部強調，後續將參考前揭研究並持續蒐集相關文獻，就混合車道與慢車道上限寬度部分，進行研議檢討，達成國內道路設計標準一致性原則，以保障用路人安全通行，落實人本交通環境。
