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進入國道工程車狂被輔助駕駛追撞 運安會：尚無車輛達自駕等級
去年11月30日，國道一號1輛開啟ADAS的油電休旅車於北上176.4K大雅路段，撞擊停於內側車道的工程緩撞車。（資料照，翻攝自高速公路即時路況）
〔記者蔡昀容／台北報導〕國道近年發生多起開啟先進駕駛輔助系統（ADAS）車輛追撞工程緩撞車事故，國家運輸安全調查委員會公布調查結果，各廠牌ADAS尚未成熟至可完全仰賴自動化駕駛程度，駕駛人因過度依賴而恍神分心、精神不濟，成為肇事主因。運安會主委林信得直言，國內沒有任何一輛車輛達到自動駕駛等級，建請交通部完善相關系統檢測基準，並改善施工管制設施布設方式。
去年11月30日，國道一號1輛開啟ADAS的油電休旅車於北上176.4K大雅路段，撞擊停於內側車道的工程緩撞車。休旅車車頭變形，緩撞車車尾緩撞設施受撞擊毀損，所幸未釀傷亡。
運安會上月底發布調查報告，盤點近年的工程緩撞車遭追撞事故，2021至2023年有216件，其中73件肇事車輛開啟ADAS，占3成4。報告指出，駕駛人可利用ADAS「輔助」駕駛，但不得完全放手讓系統自駕，部分駕駛未充分了解ADAS的限制，造成過度依賴，以致分心恍神，未能及時注意車前狀況並採取反應，是釀成追撞事故的主因。
運安會也發現，各車廠販售及交車時，多未詳細說明ADAS功能限制及注意事項，可能導致駕駛人有不正確認知而誤用ADAS；工程緩撞車屬於ADAS限制所提及的車輛類型，通常都是靜止或低於15公里的緩速狀態，確實可能導致ADAS辨識不到，進而撞上。
「國內的都不是自駕車！」林信得表示，各國採用的美國汽車工程師協會所定的SAE J3016分級，3級以上才能自動駕駛，5級可達完全自動化駕駛，但國內車輛最多僅達2.5級，都屬於輔助駕駛範疇，也就是說，國內各廠牌ADAS皆未達駕駛人可完全仰賴的自動化駕駛等級。
另外，運安會指出，我國高速公路內側路肩僅1公尺，無法停放標誌車，僅在外側路肩配置一部標誌車；當施工位置在內側車道時，內側駕駛可能因為相隔數個車道、甚至被外側車道大型車輛擋住視線，而未注意外側路肩的標誌車，導致警示效果較低。
運安會建議交通部，參照SAE J3016等級與聯合國歐洲經濟委員會制定的相關檢測基準規範，逐步且儘速完善我國的先進駕駛輔助系統與自動駕駛系統檢測基準。以AEB緊急煞車系統為例，雖然市面新車都有配，但法律並未定出強制檢測機制，確保AEB都能正常作動。運安會也建議高速公路局，交通管制設施布設方式及施工警示應更周延。
