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進入蘇花安計畫環評過關 盼提升蘇花公路用路安全
環境部今（6）日召開環評大會審查「台9線蘇花公路安全提升計畫（蘇花安）」環評案，環委無提出其他意見，全案通過環評審查。（記者陳嘉怡攝）
〔記者陳嘉怡／台北報導〕0403地震及凱米颱風，重創蘇花公路，也讓「蘇花公路安全提升計畫（蘇花安）」再度受到關注。環境部今（6）日召開環評大會審查「台9線蘇花公路安全提升計畫（蘇花安）」環評案，環委無提出其他意見，全案通過環評審查。
蘇花安計畫主要是針對未納入蘇花改的3路段，包含東澳至南澳、和平至和中、和仁至崇德路段，提出安全提升計畫。「東澳至南澳」段，總長9.3公里，包括4.7公里隧道、3.8公里橋梁及0.8公里的路堤；「和平至和中」段總長5.5公里，包括4.8公里的橋梁及0.7公里的路堤；「和仁至崇德」段總長為15.1公里，包括10.2公里的隧道、3.1公里的橋梁及1.8公路的路堤，計畫利用橋梁跨越大清水溪，再以2號隧道穿越太魯閣國家公園。
交通部公路局長陳文瑞表示，近來極端氣候愈來愈劇烈，蘇花公路尚未改善路段受到颱風、豪雨及地震預警性封路的機率提升。今年0403花蓮地震，對已完工的蘇花改路段沒有影響，但和平以南、和仁崇德段等此次蘇花安計畫路段，卻發生落石造成下清水橋斷裂；而上個月的凱米颱風也讓崇德隧道發生土石流災情。希望盡快把這3段路段依照原來蘇花改的方式及規模興建完成，提供花蓮往台北、宜蘭的全天可靠安全行駛的道路。
台灣蠻野心足生態協會研究員洪碩辰認為，整體計畫中仍有許多路段沒有興建的必要，例如東澳至南澳段；之前的蘇花改可行性評估就提到，考量東澳至南澳段坍方及交通肇事率相對較低，非最急迫改善路段。
環境權保障基金會執行長凃又文則表示，此段蘇花地形複雜多變，相關地質調查是否足夠尚不可知，蘇花安道路所花經費、工程工安的高強度所花心力跟技術，遠比其他高速公路或快速道路更複雜，認為應該要進行更嚴格的二階環評。
此案於環評初審階段時，環委要求強化易崩塌路段的落石防護措施及效益評估等意見；今日環評會議上，環委則無進一步提出其他意見，環境部環境管理署則針對土石方問題，要求土石方短期堆置以1年為限。全案通過環評審查。
台9線蘇花公路安全提升計畫包含三個路段，分別是東澳至南澳段、和平至和中段、和仁至崇德段。（圖擷取自環評書件）
