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進入基北北桃1200定期票上路逾半年 私人運具轉移8％至大眾運輸
「基北北桃公共運輸發展平台」日前召開工作會議，討論1200定期票政策執行情形、財務調度與未來挑戰等議題。 （交通局提供）
〔記者賴筱桐／新北報導〕「TPASS基北北桃1200都會通定期票」去年7月上路至今逾半年，統計私人運具已移轉約8%至大眾運輸，但業者面臨嚴重的駕駛缺額問題。另外，基北北桃4市希望中央依據不同區域的大眾運輸使用狀況，適當提高定期票預撥款比例，協助政策長期推動。
「基北北桃公共運輸發展平台」2023年2月由基北北桃4市交通局（處）共同成立，邀集產業界及專家學者擔任委員，協調推動各項公共運輸發展政策與方案，首要任務為籌劃基北北桃1200都會通定期票；今年2月2日召開工作會議，討論定期票政策執行情形、財務調度與未來挑戰等議題。
基北北桃1200定期票去年7月1日上路，30天內可不限次數搭乘基北北桃境內捷運、輕軌、台鐵、市區公車、國道及公路客運，另享雙北市租借YouBike前30分鐘免費、桃園市租借YouBike前60分鐘免費（不含YouBike2.0E電輔車）。統計2023年7月至12月，購票總筆數約311萬筆，2023年底基北北桃大眾運輸每日運量約500萬人次。
新北市交通局長鍾鳴時表示，使用1200定期票搭乘大眾運輸的比例攀升至23%到30%，去年7至12月補貼款實支近25億元，其中中央補助55%、地方自籌45%，且1200定期票補貼款每天由專戶撥付給業者載客收入，因此各市的財務狀況可否長期支應補貼，將是未來持續推動1200定期票的重大課題。
鍾鳴時表示，希望中央依據不同區域的大眾運輸使用狀況，適當提高定期票預撥款比例。此外，1200定期票政策提升大眾運輸運量，但駕駛員缺員情形仍日趨擴大。
與會的委員說，因應大眾運輸運量持續成長，未來如何以技術移工方式增聘人力或調整路線，以優化、提升運輸效率，將是產業界的重要課題。基北北桃公共運輸發展平台今年移交台北市政府主辦，將持續檢討研議對策。
