離開
進入民團：增黃線給臨時停車需求 減停車格還完整車道
交通團體建議，為解決臨時停車問題，路側永久性停車格應逐步減少，且台北市政府交通局也有承諾。（資料照，北市停車管理工程處提供）
〔記者楊丞彧／台北報導〕客、貨運職業駕駛不滿臨時停車違規記點制度影響生計，經多次向交通部抗議，交通部長王國材日前承諾，會先暫緩違停記點，並擬將紅線10％改劃設黃線臨停區。「行人零死亡推動聯盟」今（9）日至立法院抗議，台灣交通安全協會監事黃飛發指出，路側臨停才是問題根源，減少路側永久停車格並搭配科技執法，才是解方。他也提到，台北市政府交通局也承諾，會逐步降低每個路段的永久停車格數量。
「行人零死亡推動聯盟」今天下午到立法院群賢樓前面抗議，痛批政府暫緩對職業駕駛的違停記點制，並稱「人命安全不能暫緩，交通政策不該轉彎」。
黃飛發說，針對這次的爭議，該會認為路側臨時停車才是問題根源，多數人都會用到路側停車。然而，長期以來台灣政府因民粹的關係，讓路側成為私人運具的停車場，而犧牲多數人需要路側停車的需求。此外，執法人員的模糊解釋，也造成交通亂象。
黃飛發指出，解決臨停問題的根本方法，就是減少路側永久停車格。每個路段增加10％臨時停車區，並善用科技執法，以確保這些路側臨時停車區域回歸正常用路人使用。再者，也必須透過工程手段，透過道路瘦身、增加路側使用帶、臨停區域廊道結合等方式，讓路側臨時停車區域更為合理。最後，交通部長期遇到問題不是去解決，而是迴避、逃避問題，都無助於解決台灣目前的交通亂象。
被問及交通部或地方政府應如何推動減少路側停車格？黃飛發表示，先進國家都會區通常不允許路側停車行為，不只會影響車道，在臨停時或永久停車時，也常會佔掉兩個車道。因此，在先進國家的道路設計裡，路側大多是給予臨時停車使用，而不是永久停車。
黃飛發也說，有鑑於台灣長久以來都沒有實施車庫法或降低私有運具，執行上會有一定程度壓力。該會建議，應循序處理。例如，民眾黨在台北市政府召開過公聽會，台北市交通局長就有承諾，會逐步降低每個路段永久停車格數量。各縣市政府交通局是有能力做到這件事，且每個路段酌量減少一到四個停車格，並不是這麼難的事；再搭配科技執法，就能把黃線區域釋放給真正需要臨時停車的用路人。不僅是職業駕駛，有小孩、老人、行動不便者需接送時，也都需要臨時停車區。
