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進入桃捷棕線交部審查通過 經費增逾260億 行政院核定後8年可通車
交通部今審查通過桃園捷運棕線，經費增逾260億，後續行政院核定後8年可通車。（桃園市政府捷運工程局提供）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕交通部今日有條件審查通過桃園捷運棕線的可行性研究修正報告及綜合規劃報告，總經費約456.49億元，後續桃園市政府修正報告並經審查委員檢視後，交通部就會循程序陳報行政院審議。交通部表示，桃園棕線預計在行政院核定綜規後8年通車，若是明年能獲核定，就可望於2032年通車。
桃園捷運棕線可行性研究於2018年5月1日獲行政院核定，路線自桃園市桃園區中正路復興路口至新莊迴龍地區，全長約11.38公里（地下段6.1公里，高架段5.28公里），將設7座車站。交通部今日審查通過後，總經費也從當時的195.58億元，調整至這次的456.49億元，增加260.91億元；交通部表示，經費增加除了因應近年的物調之外，最主要是它從當時規劃的輕軌系統，升級為中運量的捷運路線所致。
這次審查委員會討論後，一致認為桃園捷運棕線升級捷運確有必要性及合理性，交通部指出，桃園捷運棕線路線具有北北桃捷運系統整合效益，路線於新北市境內端點站（BRH07），將與台北捷運新蘆線迴龍站，以及施工中的萬大線第二期端點站（LG21）交會轉乘，三個捷運計畫可以彼此連結，形成台北、新北、桃園通勤骨幹，串聯大台北與桃園地區生活圈。
另外，桃園市人口近年急速成長到達231萬人，已超出2018年核定可行性研究階段目標年預估數；根據桃園市政府預估，桃園捷運棕線在2041年時，預估全日運量7萬2000人次、尖峰小時運量超過5000人次。
建設技術層面來看，交通部表示，桃園捷運棕線將與綠線共用機廠及整合維修資源，部分高架路段縱坡由6％降為5.3％，提高旅客乘車舒適度、增加營運安全性及降低維運成本，克服捷運與市區狹窄道路爭地，有效降低桃園市區交通衝擊。此外，台鐵鶯歌至桃園段運能利用將達飽和，棕線將可分擔台鐵短途旅客（桃園火車站至新莊），使台鐵服務更多中長途旅客。
交通部指出，這次委員會議各委員有提出因系統型式變更涉及經費增加、責任歸屬及中央與地方經費分擔等，後續仍須釐清，將請桃園市政府依委員意見修正報告書，經鐵道局檢視並與委員確認後，交通部將循程序陳報行政院審議。
桃園捷運棕線經費分攤方面，交通部表示，桃園市的財政分級是三級，棕線的自償率約27％，經過計算後，初步確認中央負擔經費約243.78億元，不過確切經費將待桃園市政府依據審查委員意見修正報告後才能確定。
